Министр транспорта Игорь Левитин сообщил вчера, что Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) выступила с предложением повысить пошлины на ввоз в Россию подержанных иностранных самолетов. По его словам, идею ОАК уже поддержали Минэкономразвития, Минтранс и Минпромэнерго. Сейчас разрабатывается механизм повышения пошлин.

Предполагается, что такой шаг позволит защитить российскую авиационную промышленность.

Сейчас пошлина на ввоз зарубежных самолетов составляет 20%. В сумме с НДС авиакомпаниям, приобретающим иностранную технику, приходится отчислять таможенные платежи в размере 42% от стоимости самолета.

По словам источника в ОАК, идея повышения пошлин - это лишь предложение, и конкретных шагов по ее реализации не принималось. Собеседник отметил, что ОАК планирует повысить пошлины на технику старше 10 лет. Предполагается, что пошлина будет составлять 30%, то есть всего авиакомпании вынуждены будут доплачивать 53% от стоимости самолета.

Представители авиакомпаний отнеслись к идее ОАК с удивлением. Последние несколько лет перевозчики лоббируют идею отмены или, по крайней мере, снижения пошлин. Проблема обновления парка воздушных судов актуальна сейчас для большинства авиакомпаний. Быстро построить необходимое количество самолетов российский авиапром не в состоянии, а приобретение иномарок с такими пошлинами под силу далеко не всем перевозчикам. По мнению заместителя генерального директора "Аэрофлота" Льва Кошлякова, такие попытки защитить ОАК могут погубить гражданскую авиацию России. "Пока нам защищать нечего",- отметил Кошляков. "Пусть ОАК сначала предложит взамен готовое серийное решение с такой же топливной эффективностью и сервисной поддержкой",- соглашается представитель другой авиакомпании, пожелавший остаться неизвестным. По мнению собеседника,удивительно, что государство готово поддержать авиапром за счет рынка авиаперевозок объемом до $7 млрд. В S7 также не поддерживают эту идею.

"Мы против повышения пошлин, пока нет достойной замены российского производства",- говорит пресс-секретарь компании Илья Новохатский. В пресс-службе AiRUnion отметили, что участники альянса всегда ориентировались на эксплуатацию отечественной техники, однако объективные причины, в частности, рост цен на авиатопливо, заставляют авиакомпании для поддержания конкурентоспособности брать в лизинг иностранные лайнеры. "Если нам будут предложены приемлемые условия для закупки новой зарубежной техники, то, конечно, мы сделаем выбор в пользу новых лайнеров и откажемся от подержанных",- сообщили в пресс-службе AiRUnion.

О целесообразности снижения пошлин на самолеты, аналоги которых не производятся в России, говорил вчера и Игорь Левитин. Однако сроки этого снижения до сих пор неизвестны. Известно лишь, что снижение пошлин на новую технику будет происходить постепенно в течение семи лет после присоединения России к ВТО.

Генеральный директор Infomost Борис Рыбак считает, что меры, предложенные ОАК, никого не защитят, а лишь осложнят работу авиакомпаниям. По его словам, нельзя делить самолеты на новые и неновые. "Если самолет в состоянии летной годности, исправен и прошел техническое обслуживание, он ничем не отличается от нового",- говорит Рыбак. По его мнению, авиапром не производит достаточное количество современной техники не потому, что в Россию ввозится много иностранной.