Запорожское объединение ОАО 'Мотор Cич' производит 55 видов авиадвигателей для вертолетов Ми-8/Ми-17, Ка-226, самолетов Ан-70, Ан-124, Ан-140, Як-130 и др., агрегаты для перекачки газа и энергетическое оборудование. Предприятие производит детали для 95% эксплуатируемых в России авиадвигателей.
Несмотря на то что компания планирует выход на IPO, она до сих пор официально не раскрывала структуру акционерного капитала. Известно, что на начало 2005 года 15,69% акций компании принадлежало ей самой, 36% акций владела компания Bartence Alliance Ltd. (США), 14,5% акций принадлежали физическому лицу-резиденту. По итогам 2005 года чистая прибыль предприятия составила около 10 млн долл., при выручке в 280 млн долл.
Как рассказали РБК daily сразу несколько источников в авиапроме, на сегодняшний день под контролем Вячеслава Богуслаева находится еще 48% акций предприятия, часть из которых он планирует передать российским оборонным структурам в 2007 году. Сделка необходима, чтобы предприятие вошло в структуру создаваемого в России двигателестроительного холдинга (18% украинской компании уже контролирует 'Оборонпром', 10% - менеджмент 'Иркута'). До того как стороны ударят по рукам, 5% акций 'Мотор Сич' намерен разместить в ходе IPO. 'Мы хотим узнать свою рыночную капитализацию', - объяснил ранее РБК daily смысл размещения г-н Богуслаев. По его словам, этот шаг и станет началом процедуры продажи более крупного пакета акций предприятия стратегическому инвестору.
Официально возможную сделку 'Мотор Сич' и российских компаний ее участники не комментируют. В 'Оборонпроме' отмечают, что это политический вопрос и 'давать комментарии никто не в праве'. Сам Вячеслав Богуслаев был в пятницу не доступен для комментариев.
До сих пор позиция руководства ВПК России заключалась в том, чтобы локализовать производство двигателей внутри страны. Однако, например, для начала серийного производства вертолетных двигателей семейства ТВЗ-117 в Москве на Заводе им. Чернышева или в Санкт-Петербурге на ОАО 'Климов', потребуется 240-250 млн долл. Соответственно вырастет и себестоимость изготовленных в России двигателей. Инвестиции в украинское предприятие требуются в меньших объемах: на его переоснащение нужно до 70 млн долл. Причем ранее Вячеслав Богуслаев уже сообщал, что в 2007 году 'Мотор Сич' планирует потратить 13 млн долл. на приобретение нового оборудования и еще 12 млн на текущий ремонт.
На Украине не исключают и альтернативный вариант интеграции 'Мотор Сич' в российский авиапром. По мнению аналитика 'Тройки Диалог Украина' Ирины Тригуб, его акции могут быть переданы через создаваемое с российской грузовой авиакомпанией 'Волга-Днепр' совместное предприятие по модернизации самолетов Ан-124-100. 'Этим проектом уже заинтересовался 'Оборонпром', где бизнес-план СП будет заслушан в первом квартале 2007 года', - говорит эксперт. Впрочем, один из топ-менеджеров 'Волга-Днепр' сказал вчера РБК daily, что участники СП будут вносить в него 'денежные вклады или имущество, необходимое для проекта'. Взносы акциями не предусмотрены.