В конце 40­х годов военный аэродром в 4­х км от Брянска принял первые гражданские ВС, летавшие на местных воздушных линиях. В лучшие времена более двадцати городов и поселков  области (Рогнедино, Клетня, Клинцы, Стародуб, Трубчевск, Новозыбков и др.) имели аэродромы, а авиатранспорт был доступен любому жителю области.

 

В конце восьмидесятых старый аэропорт оказался запертым среди новопостроенных жилых массивов, и посадка здесь стала сущим мучением, особенно в темное время суток. Пилоты рисковали перепутать огни ВПП с освещением близлежащей автодороги...

 

Впрочем, проблемы не остались без ответа, и к ноябрю 1994 года был построен новый Брянский аэропорт, располагающийся в 14 км от города за окружной дорогой. Новая ВПП давала возможность приема современных воздушных лайнеров, обслуживающих международные маршруты и вскоре аэропорт получил статус международного. Спустя два года постановлением Правительства РФ было решено создать в районе аэропорта свободную экономическую зону, а авиасообщение связало Брянск с Турцией, Израилем, Бургасом, Иркутском, Новосибирском, Казахстаном.

 

Однако к началу ХХI века Брянское авиапредприятие постиг кризис. К этому времени потерпела крах старая Концепция о государственном регулировании имущества аэропортов, и была принята новая транспортная стратегия, в соответствии с которой началось оформление прав собственности РФ на имущество и земельные участки аэродромов ГА.

 

В конце концов Минтранс РФ признал, что 'реализация данной модели стратегии фактически не дала ожидаемых результатов'. Ежегодно ухудшавшееся состояние аэропортовой сети и отсутствие инвестиций в ее ремонт и реконструкцию привело к полному износу более 80% ВПП. Учитывая то, что, согласно Концепции о госрегулировании, требовалось отделение приватизируемых аэропортовых служб от авиакомпаний и создание унитарных государственных предприятий на базе активов федеральных аэропортов, не подлежащих продаже (ВПП и рулежные дорожки, диспетчерские центры, радио­ и светотехника, системы УВД), эти последние в условиях недостаточного финансирования продолжали деградировать, одновременно снижая коммерческую привлекательность объектов, разрешенных к приватизации на конкурсной основе с условием сохранения первоначального профиля деятельности.

 

Невозможность использования недостроенных объектов, малое количество взлетов­посадок вело к убыткам, увеличению долгов по зарплате и, наконец, к приходу судебных приставов для описи имущества аэропорта. Задолженность по зарплате на 1 июня 2006 года в ФГУП 'Брянское авиапредприятие' достигла более 4 млн. рублей, предприятие было объявлено несостоятельным должником (банкротом), и с 23 декабря 2005 года там было введено конкурсное управление сроком на 12 месяцев. В настоящее время на брянском авиапредприятии работает не более двух десятков человек, а остальные 90% сотрудников попали под сокращение. Долги же предприятия предполагалось погасить, реализовав имущество предприятия с торгов.

 

Прошел почти год. И каков он из себя - этот самый, злосчастный лот?

 

'Предполагалось, что в течение года будет объявлена стоимость уходящего с торгов предприятия. Но, этого не случилось, мало того, до сих пор не определен состав самого лота! Включены или не включены в него ВПП, рулежные дорожки со стоянками ВС - до сих пор не ведомо. Складывается впечатление, что это проявление не дружественного умысла' - так описывает ситуацию генеральный директор ОАО 'Аэропорт 'Брянск' Горло Виктор Михайлович. 'Мы понесли существенные расходы, оплатив аренду и восстановление не принадлежащего нам имущества аэропорта, и готовы продолжать движение в этом направлении. К нашему сожалению отношение областной администрации к возможности Брянска получить развитый региональный авиаузел, весьма равнодушное.

 

Сейчас речь идет о том, чтобы в этом году Брянский аэропорт был преобразован в единое открытое акционерное общество. Без создания необходимых правовых условий привлечь инвесторов и заключить выгодные контракты невозможно, - продолжает г­н Горло,­ Все это задерживает развитие нашего аэропорта. А вот, к примеру, аэропорт Геленджик строит частный инвестор, проект международного аэропорта во Владимире ведет итальянская фирма. Работы там идут, несмотря на в сотни раз большие расходы, а у нас все остановилось'.

 

В общем, пока не будет разрешен вопрос реализации имущества аэропорта, доходы предприятия будут оставаться весьма скудными и полностью уходить на погашение долгов и аренду. Но пока не определен даже лот для торгов:

 

Возрождение брянского аэропорта, осуществляемое под руководством ОАО 'Аэропорт Брянск' идет низкими темпами в том числе и из­за отсутствия финансового интереса со стороны руководства области. Администрации области не только не ведет финансирования, пусть хотя бы частичного, деятельности аэропорта, но и  отказала генеральному директору аэропорта в предоставлении разового займа на подъем аэродромного хозяйства. Но, тем не менее областное начальство осознает наличие аэропорта как статусного объекта, и не прочь встретить важного московского гостя в 'воздушных воротах' облцентра. Недавно в рамках подготовки одного такого визита по инициативе администрации области частично выкрасили фасады зданий со стороны перрона. Но вот счет на оплату малярных работ предложили возложить на: аэропорт.

 

Пока власти отгораживаются от 'лишних', на их взгляд, проблем, брянские предприниматели, экономисты и опытные авиаспециалисты взяли на себя бремя восстановления и поддержания в работоспособном состоянии аэродромного комплекса. Особенность данного случая состоит в параллельном существовании и взаимодействии управляющих компаний ОАО 'Центр ТОиР ВС' и ОАО 'Аэропорт Брянск' с банкротящимся ФГУП 'Брянское АП'. Для обеспечения непрерывности работы аэродромного комплекса вовлечены в оборот перехваченные инвесторами имущественные фонды ФГУП. Собственными силами отреставрирована пожарная и спасательная техника с получением сертификатов соответствия. 'Спасоповцы' восстановили боле 1,5 км бетонного ограждения территории аэропорта. При этом произошел курьезный случай: сертификационной комиссии ФС НТСТ, выдававшей сертификат САБ, были вневедомственной охраной представлены снимки, на которых отчетливо видны дыры в аэропортовом ограждении. И нам пришлось ей объяснять, что дыры присутствуют в ограждении отчужденных и уже не входящих в состав аэропорта объектов, а ограждение аэропорта в его сегодняшних границах находится в надлежащем состоянии.

 

В дополнение к ранее полученному полному пакету сертификатов распоряжением Федерального агентства воздушного транспорта от 4 июля 2006 года № АЮ­210­р предоставлена возможность законно выполнять международные авиаперевозки из аэропорта на практически любых гражданских ВС, за исключением тяжелых. Уже в июле здесь впервые приземлился первый самолет Boeing­737­400, совершающий полеты из Брянска в Анталию (Турция), заменивший летавший ранее на этом маршруте Ту­154. Возможно, что откроются рейсы из Брянска в Египет, Сочи, Краснодар и другие города России.

 

'В настоящее время встал ребром вопрос об отчислениях на вневедомственную охрану, согласно последнему постановлению об охране международных аэропортов. Нам вручили смету с астрономическим количеством нулей. Вдумайтесь! 1600000 рублей в месяц на 104 человека охраны - по 16 тыс на брата. Такой зарплаты нет даже у меня! ­ отмечает с явным недоумением Виктор Горло, генеральный директор аэропорта Брянск, ­ а еще требуют забор железобетонный, вкопанный на полметра в землю с контрольно­следовой полосой еще на 160 млн.руб. Что­то я не припомню случаев, когда нарушитель пользовался подкопом -все больше подкупом, и случаев проникновения посторонних через забор у нас никогда не было. И вообще, забор вокруг аэропорта далеко не всегда благо, особенно на направлениях взлета­посадки и когда его периметр максимально сжат, как у нас. Я вот припоминаю случай в Быково, когда не хватило разгона Ан­24 и он врезался в бетонный забор, а так же недавний случай в Иркутске:'

 

Несмотря на сложную ситуацию, аэропорт продолжает работать, и определились два основных направления  наиболее эффективного его  использования. Одно из таких направлений - 'вахтовые' перевозки.

 

Дело в том, что Брянск, как крупный город, находящийся поблизости от границ Белоруссии и Украины, в последнее время стал местом формирования 'интернациональных трудовых коллективов', в частности бригад, выезжающих на работы на нефтегазодобывающих месторождениях России. Из этого своеобразного 'хаба' эти бригады, работающие вахтовым методом, доставляются за счет компании­нанимателя самолетами на место работы. Для нефтегазовых компаний это выгодно, и сейчас аэропорт обеспечивает осуществление около 10­ти 'вахтовых' рейсов в месяц - при отсутствии регулярного авиасообщения это серьезное подспорье. Но, к сожалению, существующего объема перевозок хватает только на то, чтобы хоть как­то держаться на плаву. Особенно трудная ситуация складывается зимой, когда приходится тратиться и на расчистку ВПП, и на обогрев подсобных помещений. Руководство аэропорта, впрочем, рассчитывает на увеличении частоты 'вахтовых' перевозок хотя бы вдвое, что даст возможность значительно ускорить реконструкцию аэропорта.

 

Вторым направлением получения прибыли аэропортом может стать базирование в Брянском аэропорту частной и бизнес­авиации. По предварительным оценкам, существует спрос на полеты в Москву, Питер, Нижний Новгород. Собственно говоря, он был всегда, во времена СССР осуществлялись утренние рейсы на Москву с возможностью вернуться обратным вечерним рейсом. Сейчас авиабилеты по средствам немногим, но, с открытием в регионах представительств различных компаний, их менеджеры испытывают все возрастающую потребность в скоростном транспортном сообщении. Руководство аэропорта уже ведет ряд предварительных переговоров по данному направлению деятельности с такими компаниями, как 'Авиа Менеджмент Груп', 'Московия' и др.

 

Пока аэропорт борется за непосредственное выживание, но уже есть перспективные планы реставрации зданий аэропорта, организации гостиницы с автостоянкой и т.д. Диспетчеры и аэродромные службы всегда наготове к приему не только аварийных ВС (это еще один довод в пользу необходимости сохранения аэропорта), но и к обеспечению текущих полетов. Пока еще остались кадры советских времен, остались люди, верящие в будущее аэропорта Брянска и делающие все возможное для его восстановления. Сейчас все они ждут тех самых торгов, которые должны пройти в ближайшее время и определить дальнейшее судьбу и аэропорта, и его работников. Результаты приватизации покажут, останутся ли у Брянска его воздушные ворота, или этот древний город сделает шаг назад, в прошлое, когда Брянск еще звался Дебрянском: