Авиакомпания 'ВИМ-Авиа' - самый крупный чартерный авиаперевозчик страны. За 11 месяцев 2006 года компания перевезла 1,19 млн пассажиров и 2,1 тыс. т грузов, выйдя по объемам перевозок на шестое место среди российских авиакомпаний. По итогам года компания планирует получить выручку в размере 6,2 млрд руб. Стоимость 'ВИМ-Авиа' эксперты оценивают примерно в 60 млн долл. Сейчас в лизинге у 'ВИМ-Авиа' находится 16 самолетов Boeing 757-200 и Як-42.

Владельцы 'ВИМ-Авиа', также контролирующие еще ряд мелких авиакомпаний, рассматривают вопрос о создании на их базе объединенного холдинга. Как ожидается, в него войдут компании 'ВИМ-Авиа', 'Русское небо' и 'Карат'. Впрочем, как рассказал РБК daily гендиректор 'ВИМ-Авиа' Роман Пахомов, реально действующими предполагается оставить только две, причем 'ВИМ-Авиа' будет специализироваться на перевозках пассажиров, а грузами займется 'Русское небо'. Как надеются в самой компании, такая политика в отношении этих перевозчиков поможет 'ВИМ-Авиа' добиться в 2007 году увеличения на 20% объема перевозок.

По словам Романа Пахомова, реструктуризация компании пройдет в следующем году. Сейчас эти планы обсуждаются собственниками компании, которые должны вынести окончательное решение. При этом, поясняет г-н Пахомов, акционерам представлен план как создания холдинга, так и управляющей компании.

'Сейчас мы занимаемся интеграцией компаний 'ВИМ-Авиа' и 'Карат'. Двум авиакомпаниям не имеет смысла работать на одном и том же направлении под разными флагами', - говорит Роман Пахомов. По его словам, уже сейчас из 'Карата' выведены ключевые активы. Все коммерческие и финансовые операции проводятся через 'ВИМ-Авиа'. 'Большинство персонала переведено на работу в головную компанию. Сейчас мы завершаем перевод лицензий (которые пока не отменены). Все самолеты будут переведены в 'ВИМ-Авиа', которая в последствии заменит их на более выгодные в эксплуатации суда западного производства', - отмечает Роман Пахомов.

В то же время 'Русское небо' останется только грузовой авиакомпанией. Сейчас эта компания занимается перевозками грузов на четырех самолетах Ил-76, взятых в лизинг у 'Домодедовских авиалиний'. В будущем компания рассчитывает пополнить свой авиапарк за счет конвертации пассажирских Boeing 757 в грузовую версию. Для такой конвертации требуется всего две недели, при этом никаких конструкционных изменений делать не надо. По словам Романа Пахомова, в 'ВИМ-Авиа' уже есть один Boeing 757, который будет переделан в 'грузовик'.

Участники рынка предполагают, что авиакомпания неспроста затеяла эту реорганизацию. Собеседники РБК daily высказывают предположение, что компания ищет стратегического партнера, которому может достаться до 49% акций. Однако, замечает гендиректор Bona Fide Finance Андрей Леушин, разделение грузовых и пассажирских перевозок в любом случае оправданно. 'У грузовых и пассажирских перевозчиков разные стратегии развития', - говорит эксперт.