12 декабря, как предполагается, должно состояться первое заседание совета директоров ОАК. Впрочем, по словам источника РБК daily в этой компании, существует вероятность того, что заседание совета придется перенести на другой срок, так как не удастся состыковать рабочие графики всех руководителей предприятия и чиновников, входящих в совет. 'Первый совет директоров будет носить ознакомительный характер, однако на нем могут быть предварительно решены некоторые важные организационные вопросы', - отмечает источник РБК daily.

В частности, уже на первом заседании совета может быть принято решение о структуре корпорации, в частности о количестве дивизионов. До сих пор планировалось, что в ОАК будут существовать четыре дивизиона: боевая авиация, гражданская авиация, транспортная авиация, а также международная кооперация и компонентный бизнес. Однако, как рассказал президент некоммерческого партнерства 'Объединенный авиастроительный консорциум' (координирует процесс создания ОАК) Валерий Безверхний, сейчас решено, что в корпорации останется только первых три дивизиона. Источник РБК daily в ОАК отмечает, что функции по производству комплектующих и международной кооперации будут перераспределены между другими дивизионами. Однако, как будет происходить это перераспределение, пока неясно. Вице-президент некоммерческого партнерства 'ОАК' Василий Прутковский отказался от комментариев, сославшись на неокончательное решение вопроса и на то, что все может измениться.

'Пока с дивизионами еще ничего не решено', - отмечает Константин Макиенко из Центра анализа стратегий и технологий. По его словам, сейчас производство комплектующих в основном сосредоточено на предприятиях корпорации 'Иркут', которая работает по контрактам с EADS. Однако масштаб этого бизнеса достаточно скромен - несколько десятков миллионов долларов в год. Поэтому вполне логично пока не выделять этот бизнес в отдельный дивизион.

По словам г-на Прутковского, совету директоров ОАК в ближайшее время также придется решить вопрос о расположении создаваемых дивизионов и мерах по структурному реформированию отрасли. В частности, сейчас предполагается, что в Воронеже может быть создан центр, который будет специализироваться на производстве компонентов из композитных материалов для проекта SuperJet и среднемагистрального самолета (концепция которого может быть утверждена до конца этого года). Второй центр по реализации проекта создания истребителя пятого поколения может быть создан в 2012-2015 годах. 'Но сейчас сложно сказать, где этот центр будет располагаться', - говорит Василий Прутковский.

Государство уже внесло в уставный капитал ОАК 100% акций АХК 'Сухой', а также активы внешнеэкономического объединения 'Авиаэкспорт' (15%), ОАО 'Ильюшин Финанс Ко.' (38%), ОАО 'Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение им. Гагарина' (25,5%), межгосударственной авиастроительной компании 'Ильюшин' (86%), нижегородского авиастроительного завода 'Сокол' (38%), Новосибирского авиационного производственного объединения им. Чкалова (25,5%), ОАО 'Туполев' (90,8%), ОАО 'Финансовая лизинговая компания' (58%).