Речь идет о так называемых неавиационных услугах (non-aviation service), количество которых в наиболее продвинутых аэропортах растет как на дрожжах. Магазины, гастрономические заведения, гостиницы, аптеки, спортивные залы, фитнес-центры с саунами, кинотеатры: чем шире набор услуг, тем больше денежный оборот и соответственно прибыль, которую при желании можно инвестировать с целью дальнейшей экспансии.

В Западной Европе нередко бывает так: пассажир прибыл на так называемом дешевом рейсе, а поселился в пятизвездочном отеле рядом с аэропортом. Состояние легкой эйфории после успешного завершения путешествия позволяет на какое-то время забыть об экономии, что, конечно же, на руку торговым и всевозможным развлекательным заведениям. Пока же в аэропортах стран Евросоюза пассажир на неавиационные услуги тратит в среднем не более пяти евро, а в странах Восточной Европы - и того меньше.

Аэропортовое хозяйство не миновал процесс глобализации. Операторами часто выступают фирмы, которые не ограничиваются лишь одним-единственным объектом. К примеру, голландская группа Schipol, находящаяся в собственности государства, обслуживает не только аэропорты в Амстердаме и Роттердаме, но и является совладельцем аэропортов в Брисбене (Австралия) и Нью-Йорке (аэропорт имени Джона Кеннеди). Британская группа BAA, которую в текущем году приобрел испанский строительный концерн Ferrovial, управляет не только тремя лондонскими аэропортами, но и рядом других иностранных воздушных гаваней в Шотландии, Ирландии и США. Австралийская группа Macquarie Airports выступает по всему миру как инфраструктурный инвестор и является стратегическим совладельцем аэропортов в Сиднее, Брюсселе, Копенгагене, Бристоле, Бирмингеме и Риме. Германский строительный концерн Hochtief - совладелец аэропортов в Дюссельдорфе, Гамбурге, Афинах, Будапеште и Тиране.

По оценке вице-президента фирмы A.T. Kearney Штефана Хеффингера, финансовая составляющая предстоящей в ближайшие годы приватизации аэропортов по всему миру составит не менее 30 млрд евро. Кроме этого, идет бурное строительство новых аэропортов. В Китае в ближайшие четыре года появится 50 новых воздушных гаваней, в Индии - 35.

Справка 'Гудка'

Рекордсменом по приему и отправке авиапассажиров по итогам прошлого года был лондонский аэропорт Хитроу - 67,9 млн человек. Далее следуют 'воздушные ворота' Парижа (аэропорт имени Шарля де Голля) и Франкфурта-на-Майне (соответственно 53,8 и 52,2). Для сравнения: московский аэропорт Домодедово, где 15,7-процентный прирост пассажиров стал европейским рекордом, может похвастать лишь 14 млн пассажиров.
Торговый оборот в воздушных гаванях в расчете на одного пассажира наиболее велик также в Хитроу - 11,6 евро. Немного уступают в этой области аэропорты Цюриха (10,2) и Мюнхена (9,7).