Для подъема российского авиапрома 'можно и нужно' развивать 'реальное партнерство' с ЕАDS, заявил вчера Шувалов перед членами Американо-российского делового совета в Вашингтоне. 'Сомневаюсь, что можно создать реальное партнерство с Boeing для строительства самолетов: А вот с ЕАDS можно', - заметил он. Ведь европейцы 'уже сейчас демонстрируют кооперацию, при которой разные части самолетов собираются в разных странах'. Как такая позиция может отразиться на уже существующих проектах Boeing в России, у представителей администрации президента вчера выяснить не удалось. Но сразу два чиновника профильных ведомств считают, что такое заявление Шувалова может отразиться на них негативно. 'Такое заявление, да еще и на чужой территории, вряд ли было сделано случайно', - полагает один из собеседников 'Ведомостей'.

Boeing работает в России с 1991 г. и, по собственным данным, к 2006 г. потратил на российские проекты почти $2,5 млрд. В их числе - создание московского КБ (инженерные разработки для трех моделей лайнеров Boeing), консультирование проекта госхолдинга 'Сухой' по производству регионального лайнера Superjet-100. В прошлом году и Boeing, и EADS почти одновременно предложили российскому правительству долгосрочную программу сотрудничества - на 20-30 лет, пообещав заказы для российской промышленности на $25-27 млрд. Большую часть суммы - $18 млрд - Boeing пообещал потратить на закупку титана у 'ВСМПО-Ависмы'. В августе Boeing подписал соглашение о создании СП с титановой корпорацией. Но с середины года 'вектор партии, похоже, сменился на европейский', считает близкий к 'ВСМПО-Ависме' источник.

Летом Внешторгбанк скупил на рынке около 6% акций EADS. А в ноябре был создан национальный авиастроительный концерн - Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), которая сразу же начала обсуждать c EADS программу сотрудничества. СП Boeing и 'ВСМПО-Ависмы' пока не зарегистрировано. Но оно обязательно будет создано в начале 2007 г., заверил 'Ведомости' гендиректор 'ВСМПО-Ависмы' Владислав Тетюхин. Уже идет заказ оборудования и строится площадка под новое производство. Подтверждает это и источник в 'Рособоронэкспорте' (основной акционер 'ВСМПО-Ависмы'). Получить комментарии 'Сухого' не удалось.

Представители Boeing вчера были немногословны. Boeing доволен сегодняшним сотрудничеством с Россией и надеется на такое же плодотворное сотрудничество в будущем, включая создание СП с ВСМПО, отметил представитель Boeing Майкл Тулл. Президент ОАК Алексей Федоров от комментариев отказался, как и представители EADS. Глава российского представительства EADS Вадим Власов лишь отметил, что как раз вчера руководство ОАК и EADS впервые встретились, чтобы обсудить 'возможности интеграции' (подробнее см. врез).

Экспертов заявление Шувалова не удивило. 'EADS изначально создавалась как межгосударственная корпорация, - рассуждает эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. - Плюс Европа, в отличие от США и Китая, может поделиться с нами своими технологиями и взять ОАК в партнеры'. Единственным сдерживающим фактором к сотрудничеству с Россией может стать кризис в управлении самой EADS, который привел к срыву в поставках сразу двух новинок - суперлайнера А-380 и А-350.

ОАК И EADS СБЛИЖАЮТСЯ

Вчера в Тулузе (Франция) прошло первое заседание экспертной группы по вопросам 'промышленной кооперации' EADS и ОАК с участием главы ОАК Алексея Федорова, гендиректора АХК 'Сухой' Михаила Погосяна и двух сопрезидентов EADS. По словам Вадима Власова, EADS и ОАК договорились 'изучить перспективы сотрудничества' в нескольких направлениях. В их числе - программа производства нового дальнемагистрального лайнера Airbus-350 XWB, совместное предприятие по конвертации в грузовые версии самолетов А-320 и разработка беспилотных летательных аппаратов. Все это предстоит изучить нескольким рабочим группам, итоги их работы будут рассмотрены в начале марта 2007 г.