Депутаты Камчатской области приступили к рассмотрению схем покупки у "Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения" четырех самолетов Су-80ГП для ФГУП "Петропавловск-Камчатские авиалинии". Машины обойдутся региону в более чем 800 млн руб., что очень дорого для дотационного бюджета области. В то же время приобретение новых самолетов через лизинг также неприемлемо для камчатских властей. Выход из ситуации - в поиске инвестиций из внебюджетных источников и снижении налогов для местных авиакомпаний.

        В среду Камчатский облсовет обсуждал вопросы, связанные с развитием авиаперевозок на полуострове. По словам директора ФГУП "Петропавловск-Камчатское авиационное предприятие" Алексея Твердохлебова, выступавшего перед депутатами, почти весь авиапарк камчатских перевозчиков устарел технически и морально. Если в ближайшее время не заменить самолеты Як-40 на местных сообщениях, то к 2010 году их на Камчатке не останется совсем. Вместе с тем уже сейчас использование Як-40 достаточно затратно, поскольку требуются большие вложения на их ремонт и обслуживание. Из-за этого только в 2005 году ФГУП понес убытки на сумму в 11 млн руб. По словам господина Твердохлебова, на смену самолетам Як-40 должны прийти Су-80ГП, которые в несколько раз экономичнее и надежнее. Пока ФГУП требуются четыре таких судна.

        СУ-80 производится на Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении им. Гагарина (КнААПО). Он может использоваться как для пассажирских, так и для грузовых авиаперевозок. Максимальный взлетный вес машины составляет 13,5 т, вес коммерческой нагрузки - 3,3 т. При скорости 470 км/ч Су-80 с 30 пассажирами на борту может совершать полеты на дальность до 1400 км. Самолет оснащен двумя импортными турбовинтовыми двигателями СТ7-9В производства General Electric.

        После того как депутатам показали видео фильм о новом лайнере, руководитель дирекции сопровождения гражданских программ Су-80 и Бе-103 КнААПО Сергей Дробышев пообещал парламентариям, что первые два самолета поступят на Камчатку сразу после того, как выйдут с конвейера - в 2007 году. К тому времени власти области должны будут найти деньги и рассчитаться с комсомольскими авиастроителями. Цена одного Су-80 равняется 205 млн руб. Комсомольчане предложили несколько схем по приобретению машин через лизинг.

        Совету народных депутатов новые самолеты понравились. Однако дотационный бюджет области не позволяет купить все машины сразу. Как рассказала "Ъ" заместитель председателя комитета по экономике облсовета Ирина Андрюхина, одна из главных целей покупки самолетов - снижение тарифов на местные авиарейсы. Но по всем расчетам, беря Су-80 в лизинг, как предлагают менеджеры КнААПО, невозможно будет снизить стоимость пассажирских авиаперевозок, поскольку надо дополнительно платить за услуги лизингодателя. Поэтому не исключено, что самолеты будут покупаться по одному, но даже в этом случае вряд ли удастся обойтись без помощи федерального центра.

        По словам госпожи Андрюхиной, депутатский комитет по экономике, а также комитет по бюджету и финансам в течение примерно месяца просчитают все возможные схемы расчета с комсомольчанами. Кроме того, думцы рассмотрят вопрос об освобождении камчатских авиапредприятий от уплаты налогов в областной и муниципальные бюджеты. Не исключено, что эта мера поможет снизить тарифы на авиаперевозки, и самолеты все же возьмут в лизинг.

        Кстати, свою помощь предложили камчатские туристические фирмы. Дорогие авиабилеты бьют по туроператорам: из-за высоких цен снижается поток туристов на Камчатку. В том случае, если тарифы на пассажирские авиаперевозки будут значительно снижены, туроператоры обещают помочь деньгами при покупке самолетов.