Как мы уже сообщали, в конце минувшей недели гостем журналистов Издательского Дома "Коммуна" был глава администрации Воронежской области Владимир Кулаков. Такие встречи с губернатором в "Коммуне" давно уже стали доброй традицией. Для нас всегда важно, как говорится, из первых рук получить информацию о том, как живет и развивается область, какие проблемы волнуют власть и какие усилия она прилагает для того, чтобы этих проблем стало меньше, а перемен к лучшему - больше. В свою очередь, Владимир Григорьевич так охарактеризовал свое отношение к "Коммуне": "Несмотря на то, что газета еще в середине 90-х сменила организационно-правовую форму и вышла из подчинения властных структур, она остается ведущей газетой Воронежской области и играет очень значительную роль в ее общественно-политической и социально-экономической жизни".(:)

        Естественно, что не могла не зайти речь на встрече и о Воронежском авиационном заводе и отечественном самолетостроении в целом. И не только потому, что - знаем - Владимир Кулаков посвятил возрождению ВАСО немало усилий, но и потому, что слишком уж огромное значение имеет ВАСО для Воронежа и области, а сама отрасль - для будущего страны.

        - Наши усилия оказались не напрасными, - рассказал губернатор. - Сегодня на ВАСО сверстана программа на много лет вперед. Это и выпуск аэробусов Ил-96-400 - примерно по четыре в год, и совместное с Украиной производство среднемагистральных Ан-148, и ремоторизация Ил-76.

        Однако в целом положение в отрасли по-прежнему остается далеким от желаемого, отметил Владимир Кулаков, что не может не сказаться и на работе ВАСО. Нас тихо и благополучно выдавливают из ниши производителей дальнемагистральных самолетов. В другой нише - среднемагистральных - Правительство России сделало ставку на так называемый RRJ. Более 70 процентов комплектующих для него будет производиться на иностранных предприятиях, так что по цене он окажется примерно в два раза дороже Ан-148, что, впрочем, Правительство не сильно беспокоит, и оно намерено дотировать его выпуск. На самое важное, что RRJ, которого, собственно, еще и нет, будет ничем не лучше Ан-148, а по отдельным параметрам будет ему даже уступать. Но...

        Продолжая тему ВАСО, губернатор отметил: обеспечить завод заказами, сверстать производственную программу - это далеко еще не все. Сегодня заводу требуется 15 тысяч рабочих, и никто не может сказать, что эти 15 тысяч вакансий в ближайшее время будут заполнены. Тут как раз налицо факт острого противоречия между потребностями в рабочей силе и просто наличием безработицы. Заводу нужны не обычные работники, а высококвалифицированные кадры, разбирающиеся в самых сложных чертежах и технологиях. В лучшем случае, таких специалистов придет на завод две-три тысячи. Значит, нужно техническое перевооружение ВАСО, внедрение современнейшего оборудования, новейших технологий. Цена вопроса - минимум 500 миллионов долгов, максимум - миллиард. Пойдет ли на такие расходы Правительство - никто не знает, хотя всем ясно, что без поддержки со стороны государства страна свой авиапром просто потеряет.

        С этой темой невольно связана и другая, о которой гость "Коммуны" поведал с большой озабоченностью. Да, на ВАСО собирают прекрасные самолеты, да, совместный российско-украинский продукт - Ан-148 - порадовал и Президента РФ, и он отозвался о нем как об очень хорошей машине. Но не будем, заметил Владимир Кулаков, закрывать глаза на другой факт: производительность труда одного работника на ВАСО ровно в тридцать раз меньше, чем одного работника на таких концернах, как "Боинг" или "Аэрбас". На ВАСО рабочий за год производит продукции на один миллион рублей, "у них" - на один миллион долларов. Когда так невыгодно смотрится даже ВАСО, считающееся одним из лучших наших предприятий, то о какой конкурентоспособности нашей продукции на мировом рынке может вообще идти речь?