Руководитель Федерального агентства по промышленности (Роспром) Борис Алешин заявил журналистам, что в ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (OAK), указ о создании которого должен быть подписан в этом году, останется только одна компания по лизингу гражданской авиатехники. По словам чиновника, речь идет о Финансовой лизинговой компании (ФЛК). Компании "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) будет отведена роль по маркетингу и обслуживанию самолетов. Таким образом, российский авиапром может лишиться возможности получить Ан-148, разработанный украинскими авиастроителями.

        "OAK нецелесообразно иметь две лизинговые компании, логично, чтобы одна из них стала подразделением гражданской авиации (имеется в виду бизнес-единица в OAK. - "Ъ")", - цитирует слова Бориса Алешина информагентство "Интерфакс". Чиновник уточнил, что сменить сферу деятельности и сосредоточиться на решении задач маркетинга и продвижения продукции, скорее всего, придется ИФК. "У ИФК хорошие навыки в этой сфере, у ФЛК - в лизинге", - сообщил "Ъ" господин Алешин. В некоммерческом партнерстве "Объединенный авиастроительный консорциум" (НП OAK), на базе которого планируется создать АО OAK, комментировать эти планы до подписания соответствующего президентского указа отказались, однако напомнили, что, согласно его проекту, госпакеты обеих лизинговых компаний должны быть включены в OAK. "Будущее этих компаний будет определяться уже под руководством OAK", - сообщил "Ъ" источник в НП OAK.

        Проекты документов по созданию ОАО OAK были подготовлены в прошлом году. Предполагается, что OAK должна объединить основные отечественные конструкторские и авиастроительные предприятия, а консолидация авиапрома позволит увеличить его доходы, которые в течение десяти лет составят более $41 млрд. Лизингом гражданской авиатехники сейчас занимаются государственно-частные ИФК и ФЛК, отобранные властями в 2001 году по итогам соответствующего конкурса.

        Гендиректор ФЛК Евгений Зарицкий отказался вчера комментировать планы Роспрома. "Мы выполним любые решения госсобственника", - заявил он "Ъ". Гендиректор ИФК Александр Рубцов уточнил, что перспективы развития авиализинга на уровне НП OAK официально пока не обсуждались. "Я считаю, что необходимость в специализированных авиализинговых компаниях вообще потеряет свою остроту в течение ближайших трех-четырех лет с развитием института лизинга и загрузкой заказами авиазаводов", - заявил он.

        Отметим, что с 2001 года ИФК построила больше самолетов, чем ФЛК (девять против четырех, еще два лайнера были поставлены ФЛК до 2001 года), чем и объясняется больший опыт компании в продвижении и обслуживании воздушных судов. Сформированный ИФК портфель заказов, по версии компании, включает 80 самолетов, публичные планы ФЛК пока ограничиваются поставкой десяти Ту-214 для авиакомпании "Трансаэро" и покупкой у ОАО "Сухой" десяти RRJ.

        Депутат Госдумы Александр Лебедев, структуры которого контролируют около 36% акций ИФК, расценил инициативу Роспрома как попытку сосредоточить госсредства на лизинг в одной компании. "Деньги сгребут в ФЛК. По логике чиновников эта компания будет "усыновлена" или "удочерена", а другую пускай уничтожит Генпрокуратура (в отношении менеджмента ИФК с 2005 года расследуется уголовное дело. - "Ъ"), - говорит господин Лебедев. - Это вписывается в идеологию госмонополизма, но неприлично по отношению к частным инвесторам ИФК, потратившим деньги на развитие компании".

        Напомним, что из предусмотренных в бюджете 2005 года 6 млрд. руб. на увеличение уставного капитала ИФК получила 2,75 млрд руб., ФЛК - 3,25 млрд. руб. В бюджете этого года предусмотрена такая же сумма, однако пропорции ее распределения пока неизвестны.