Вчера владельцы облигаций авиакомпании 'Самара', эмитированных в 2004 г., имели возможность погасить их в рамках промежуточной оферты. Однако, как говорят представители банка 'Союз', выступившего организатором размещения, ни один из держателей облигаций не предъявил их к оплате. Как говорят участники рынка, это произошло по двум причинам. Во-первых, операция по выкупу облигаций эмитентом была невыгодна их владельцам: компания не хочет выкупать по рыночной стоимости. Во-вторых, инвесторы ждут развязки истории 'Самары' с Росимуществом: перевозчик, по мнению государства, плохо платит за аренду федерального имущества. Долги компания вернула, но пени по ним так и не заплатила.

        Компания 'Самара' выполняет регулярные рейсы по 30 направлениям (основные маршруты - Санкт-Петербург и Иркутск). Авиапарк компании насчитывает восемь Ту-154М, семь Ту-134А, четыре Ту-154Б, два Як-42Д. Государству принадлежит 46,49% акций перевозчика. В настоящее время компания входит в альянс AiRUnion, объединяющий также компании KrasAir, 'Домодедовские авиалинии', 'Омскавиа' и 'Сибавиатранс'.

        В четверг 'Самара' была готова досрочно погасить собственные облигации, выпущенные в 2004 г. Как говорят организаторы тогдашнего размещения, ни один из держателей облигаций не предъявил их к оплате. По мнению начальника управления долгового рынка капитала банка 'Союз' Шагена Бахшияна, причиной, побудившей участников рынка оставить у себя бумаги компании, стала высокая ставка доходности облигаций. С учетом уже определенной на этот и следующий год доходности, владельцы продавали бы свои облигации с убытками, поэтому им надо было продавать их на рынке. По словам участников рынка, предъявлять облигации к оплате инвесторам было бы невыгодно, даже несмотря на большие проблемы 'Самары' с Росимуществом. 'Менеджмент авиакомпании объяснил инвесторам свою позицию в конфликте с Росимуществом и прогноз развития ситуации, это успокоило держателей облигаций', - пояснил RBC daily г-н Бахшиян.

        Конфликт Росимущества и авиакомпании длится с осени прошлого года, когда прокуратура Самарской области направила исковое заявление в областной арбитражный суд, намереваясь оспорить сделку, в результате которой доля государства в уставном капитале компании уменьшилась с 51 до 46,5%. В 1997 г. было инициировано объединение 'Самары' с перевозчиком 'АэроВолга'. Компания 'Самара' провела допэмиссию акций, куда были конвертированы акции 'АэроВолга'. Госпакет акций 'Самары' был размыт без разрешения Росимущества, так как, по закону, при увеличении уставного капитала компания должна была предусмотреть механизм сохранения доли государства. Рассмотрение иска отложено до конца марта.

        Кроме того, отношения госоргана и перевозчика обострились из-за хронической недоплаты 'Самарой' арендных платежей. С 2004 г. авиакомпания перестала укладываться в график оплаты за занимаемые компанией 3,2 тыс. квадратных метров, в которых располагаются ее административные и хозяйственные площади. В первом иске Росимущество успешно потребовало выплаты 2,2 млн руб., другой иск (также выигранный госорганом) содержал требование к 'Самаре' освободить пять стоянок воздушных судов в Самарском аэропорту. Еще один выигранный госорганом иск содержал требование погасить за просроченную арендную плату прошлых лет 15 млн руб.

        Как рассказал RBC daily работник авиакомпании, все иски носили в большей степени политический характер, нежели экономический. Большую часть долгов составляют не платежи, а пени по ним. Пресс-секретарь 'Самары' Александр Ирдулин также подтвердил, что большая часть задолженностей погашена. 'Был составлен график погашения долгов, который сейчас реализовывается', - сказал он RBC daily. В 'Самаре' надеются, что по мере выплат Росимущество отзовет свои требования. Но как показывает пример отношений Росимущества и KrasAir, эта госструктура не собирается отступать на полпути.