В соответствии с указом президента Путина ФГУП "Казанское авиапроизводственное объединение имени Горбунова" после преобразования в акционерное общество должно передать в уставный капитал открытого акционерного общества "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК), создаваемого на базе крупнейших конструкторских, авиастроительных и лизинговых фирм России, 100 процентов акций. Однако правительство Татарстана не намерено так просто отдавать все акции федералам и рассчитывает на блокирующий пакет при акционировании КАПО.

        Правительственная комиссия провела аудит КАПО и определила размер вклада республики в развитие объединения. Объем этих вложений вначале не назывался: в Министерстве экономики и промышленности РТ говорили, что данные конфиденциальны, но объем вложений достаточный для предоставления Татарстану доли. А в минувшую пятницу на пресс-конференции в "Татар-информ" министр земельных и имущественных отношений РТ Валерий Васильев сообщил, что вклад республики составляет более 1 миллиарда рублей. Причем эта сумма, по словам министра, "может быть уточнена в сторону увеличений, поскольку не учитывается даже инфляция, а общая стоимость предприятия в зависимости от методов оценки и состава активов колеблется в пределах 5 - 7 миллиардов".

        О том, что объем вклада республики в развитие КАПО значительно превышает миллиард рублей, не сомневается и советник премьер-министра РТ по вопросам машиностроения, оборонной промышленности и конверсии Назир Киреев.

        - В отличие от Федерального центра, который ни копейки не вложил в казанское авиационное объединение, республика за последние пять лет выделила столько средств, сколько правительство России не выделяло всему авиастроению страны, - говорит Назир Талипович. - Наше правительство профинансировало подготовку документов на строительство самолета "Ту-214", его сертификацию и проведение испытательных работ, а также закупку топлива, изготовление двигателя. Нами была создана Финансовая лизинговая компания, при поддержке которой авиаперевозчики получили возможность приобретать казанские лайнеры в лизинг. Мы фактически сохранили завод. Ведь было время, когда авиастроители остались вообще без заказов и месяцами не получали зарплату. Чтобы удержать в это трудное для завода время специалистов, было принято решение о выделении им продуктов, промтоваров и даже детской одежды. Мы вложили в КАПО больше средств, чем в какое-либо предприятие республики, и этот вклад, если все подсчитать, не на миллиард рублей, а на гораздо большую сумму. Без помощи республики КАПО постигла бы та же участь, что и саратовский, таганрогский и смоленский авиазаводы, которые не смогли выжить в трудное время.

        Но правительство республики озабочено, как выяснилось, не только количеством акций КАПО в уставном капитале Объединенной авиастроительной корпорации и сохранением за собой блокирующего пакета. Его беспокоит, что даст корпорация КАПО. Не окажется ли так, что попавшие в нее отстающие предприятия будут существовать за счет эффективно работающих, замедляя темпы их развития и всей ОАК. Недавно в Министерстве экономики и промышленности РТ подвели предварительные итоги вхождения ОАО "Казанский вертолетный завод" в холдинг "Оборонпром", и эти итоги не радуют, поскольку многие планы завода остались нереализованными.

        - Как бы не наломать дров! Создание корпорации начали с другого конца - не с решения проблем, которых очень много в авиастроении, а с подсчета активов предприятий, - говорит Назир Киреев. - Проблем очень много - это и использование современных технологий, изготовление двигателей и применение новых сплавов. Но в стратегии создания корпорации нет ни слова об этих проблемах. Разве у нас нет талантливых ученых, с помощью которых можно поднять авиастроение?! А когда акцентируется внимание только на реструктуризации отрасли, можно и активы потерять.

        Как стало известно корреспонденту "ВК", окончательное решение о схеме вхождения КАПО в корпорацию кабмином еще не принято.