Как стало известно 'Ъ' 'Домодедовские авиалинии' (ДАЛ) вслед за 'Аэрофлотом' обратились в арбитражный суд Москвы с требованием взыскать убытки с разработчика самолетов Ил-96-300, ОАО 'Авиационный комплекс им. Ильюшина', и их производителя, ОАО 'Воронежское акционерное самолетостроительное общество' (ВАСО). Убытки были понесены из за полуторамесячного запрета Ространснадзора на эксплуатацию лайнеров в 2005 году. Ответчики считают претензии необоснованными: в парке Ил-96 ДАЛ и 'Аэрофлота', по их версии, технических дефектов не обнаружено.

        Как сообщили вчера в ДАЛ, предварительное слушание по делу назначено в арбитражном суде Москвы на 29 марта. По словам источника в авиакомпании, предмет иска - взыскание убытков, причиненных приостановлением эксплуатации дальнемагистральных пассажирских самолетов Ил-96-300 по техническим причинам в 2005 году. Простой двух из трех машин, имеющихся в парке перевозчика (Ил-96 RA-96006 в тот момент был передан по договору фрахта кубинской авиакомпании Cubana de Aviacion S.A.), в ДАЛ оценили в 180 млн рублей. Еще в $615 тыс. оценивается упущенная выгода - из-за запрета на полеты авиакомпания не смогла сдать в аренду кубинцам еще один Ил-96 (RA-96009).

        'Для нас невозможность эксплуатировать воздушные суда оказалась очень существенной, поскольку Ил-96 составляют половину всех провозных емкостей авиакомпании, - пояснил источник в ДАЛ. - Что касается суммы убытков, то в нее включены дополнительные расходы на фрахт самолетов у других авиакомпаний для восполнения дефицита флота, топливные расходы, связанные с эксплуатацией топливо неэффективных Ил-62, потери от сдачи билетов пассажирами задержанных рейсов'. По его словам, 2005 год компания закончила с убытком, в том числе из-за простоя Ил-96.

        Однако исковые требования не касаются двух новых Ил-96, эксплуатируемых авиакомпанией 'КрасЭйр', лидером альянса AiRUnion, в который входит ДАЛ.

        Напомним, фактически Ространснадзор запретил эксплуатацию всего парка Ил-96 российских перевозчиков 22 августа. Официально приказ был оформлен только 5 сентября. Под запрет попали 13 бортов 'Аэрофлота', авиаальянса AiRUnion и ГТК 'Россия', эксплуатирующей два самолета президента России Владимира Путина. В качестве официальной причины мер назывались инциденты, вызванные отказами системы торможения колес Ил-96, угрожающие безопасности полетов. Однако участники рынка, считают, что запрет был введен из-за того, что инцидент произошел именно на президентском Ил-96-300ПУ (RA-96016) в финском городе Турку во время официального визита главы государства. Владимиру Путину тогда пришлось пересаживаться на резервный борт. Впоследствии список дефектов, требующих устранения, был расширен до 28 пунктов. 3 октября эксплуатация Ил-96 была разрешена.

        Первым в конце 2005 года возмещения убытков от 'Авиационного комплекса им. Ильюшина' и ВАСО потребовал 'Аэрофлот'. Сумма иска - $5 млн. В январе его рассмотрение было приостановлено - до рассмотрения иска о незаконности приказа Ространснадзора, иницированного миноритарием 'Аэрофлота' Константином Ашарафьяном в Савеловском районном суде. Как сообщили вчера в 'Аэрофлоте', иск уже отозван, и теперь в компании ожидают продолжения судебной тяжбы. 'Мы не намерены отказываться от своих требований, будем судиться', - заявил замгендиректора 'Аэрофлота' Борис Елисеев. 'О какой обоснованности претензий может идти речь, если ни в самолетах ДАЛ, ни в самолетах 'Аэрофлота' за время простоя не было найдено никаких дефектов и не возникло необходимости в их устранении, - заявил, комментируя ситуацию, гендиректор ВАСО Михаил Шушпанов. - Кроме лишнего негативного шума, тяжба не принесет пользы ни российскому авиапрому, ни перевозчикам'.