Авиакомпании 'Самара' пришлось отказаться от прямого рейса в Германию и подчиниться стратегии альянса AirUnion, в который она входит. С марта 2006 г. 'Самара' будет только доставлять своих пассажиров в Москву на рейсы красноярской компании KrasAir. Самарским пассажирам придется мириться с неудобствами трансфера, а в самой компании пока не могут предсказать, насколько ей будет выгодна такая схема.

        С 26 марта 'Самара' и партнеры по альянсу AirUnion (KrasAir, 'Домодедовские авиалинии', 'Омскавиа', 'Сибавиатранс') приступают к выполнению летней программы международных трансфертных авиаперевозок в Германию, сообщил 'Ведомостям' руководитель пресс-службы авиакомпании 'Самара' Александр Ирдулин. Рейсы будут выполняться по маршрутам Самара - Москва - Ганновер (понедельник, среда, пятница, воскресенье) и Самара - Москва - Штутгарт (вторник, четверг, суббота). 'Самара' в этой программе будет 'подвозить' пассажиров из Самары в Москву к международным рейсам красноярской авиакомпании KrasAir, которые красноярцы выполняют трижды в день. Предполагается, что пассажиры будут прибывать в аэропорт 'Домодедово', на месте проходить таможенный контроль, проверку и оформление багажа. Время стыковки составит 3-6 часов, стоимость билета в оба конца - от $390, говорит Ирдулин.

        Ранее 'Самара' неоднократно пыталась открыть собственные регулярные рейсы из Самары в Германию. Так, на лето 2004 г. компания заявляла рейсы в Берлин и Мюнхен. Но в итоге рейс в Берлин оказался невостребован, а в Мюнхен - был закрыт в середине сезона из-за плохой загрузки. В 2005 г. авиакомпания открыла рейс в Ганновер (север Германии), заняв эту нишу после того, как челябинская компания 'Энкор', выполнявшая этот рейс в 2002-2004 гг., была поглощена авиакомпанией 'Сибирь'. В летнем расписании 2006 г. собственных рейсов в Европу у 'Самары' теперь нет. В Европу из Самары летают авиакомпании Lufthansa (Франкфурт, Южная Германия, стоимость билета от $450 без учета сборов) и 'Чешские авиалинии' (Прага, Чехия, от $290).

        По словам Ирдулина, изменение стратегии 'Самары' связано с тем, что в рамках альянса AirUnion составление маршрутной сети основывается на безубыточности: для альянса выгоднее выполнять один рейс из Москвы, подвозя к нему пассажиров из регионов. Пояснить, как будут распределяться доходы от этих рейсов и будет ли 'Самара' получать какие-то комиссионные за счет самарских пассажиров, Ирдулин не смог. При этом он отметил, что прошлогодний рейс в Ганновер был вполне успешным. 'Накатка новых рейсов требует времени и денег, - поясняет один из бывших топ-менеджеров "Самары". - Так, новые рейсы на Москву начинают окупаться за полгода. Lufthansa с рейсами на Франкфурт вышла на безубыточность только через два года'. По словам пресс-секретаря 'Сибири' Ильи Новохатского, пока о восстановлении рейса из Самары в Ганновер речи не идет, так как компания изучает его транзитную эффективность. Но Новохатский отмечает, что 'Сибири' проще совершать рейсы в Германию из 'Домодедово', чем пытаться получить лицензию и вставить рейс из Самары в общее расписание.

        Директор компании 'Самараинтур' Елена Сегал отмечает, что 90% туристов предпочитает прямые рейсы из Самары в Германию. 'Полеты за рубеж через Москву несут неудобства, связанные с пересадкой и перемещением багажа, - поясняет она. - AirUnion сможет привлечь пассажиров и турфирмы только очень дешевыми тарифами'. Сегал не исключает, что часть пассажиров перейдет на рейсы Lufthansa.

        От официальных комментариев в российском представительстве Lufthansa отказались. Но источник в представительстве, попросивший не упоминать его имя, говорит, что 'Самара' не составит конкуренции Lufthansa на немецком направлении, так как среднестатистические клиенты компании - обеспеченные люди, предпочитающие повышенный уровень сервиса. Кроме того, по оценкам собеседника, больше половины пассажиров, летящих во Франкфурт рейсами компании, - трансферные, они заинтересованы в удобных стыковках, которые российские перевозчики предоставить не могут.