Судебное разбирательство между авиакомпанией KrasAir и Росимуществом, похоже, затянется надолго. Вчера Красноярский арбитражный суд назначил рассмотрение дела по иску Росимущества к KrasAir на 29 марта. Представители госоргана добиваются отмены решения о выпуске облигационного займа, по которому авиакомпания выступила поручителем. Однако, по мнению представителей Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации) и Минтранса, Росимущество не должно было выносить отрицательного решения по этому займу. В то же время представители Росимущества считают, что авиакомпания стала проводить слишком свободную политику, которая в конечном итоге приведет к сокращению доли государства до 42,7%. Более того, их озабоченность могут вызывать планы KrasAir по покупке венгерского авиаперевозчика Malev.

        

        'Красноярские авиалинии' (KrasAir) - пятая по объему пассажироперевозок российская авиакомпания. Ее воздушный парк насчитывает девятнадцать самолетов Ту-154М, два Ил-96-300, три Ту-204-100, шесть Ил-86, пять Ил-76, один Ту-214, два Boeing-767 и др. Крупнейшими акционерами являются государство (51%) и ООО 'Аверс' (7,3%). За 2005 г. красноярский аэропорт Емельяново (входящий в состав авиакомпании) отправил и принял 112 тыс. пассажиров. Финансовый оборот объединенной компании составил более 8,8 млрд руб. (рост на 13%).

        

        Вчера на предварительных слушаниях в Красноярском арбитражном суде было решено рассмотреть дело по иску Росимущества к KrasAir 29 марта. Напомним, что Арбитражный суд Красноярского края 2 февраля 2006 г. провел первое заседание по рассмотрению иска Росимущества к авиакомпании, и его итогом стал перенос слушаний по инициативе Росимущества на 1 марта. Госорган, владеющий 51% авиакомпании, подал иск о недействительности решений годового собрания ее акционеров, где был одобрен договор поручительства KrasAir и ее генерального директора Бориса Абрамовича по облигациям AiRUnion (KrasAir является головной компанией данного альянса) на том основании, что госорган был признан заинтересованной в сделке стороной и отстранен от голосования. AirUnion полностью разместило в ходе аукциона на ММВБ 15 ноября 2005 г. облигации объемом 1,5 млрд руб.

        

        В Росавиации и Минтрансе RBC daily сообщили, что, по их мнению, Росимущество нарушило постановление правительства, где сказано, что по отношению к таким акционерным обществам как KrasAir директивы Росимущества готовятся по согласованию или на основании мнения отраслевых федеральных органов. В авиакомпании ссылаются на гражданский кодекс, где прописано, что государство уравнено в правах с остальными участниками рынка и само не может быть заинтересованным лицом. Позиция Росимущества в споре следующая: в законе о конкуренции говорится, что государство может голосовать, потому что выступает 'неаффилированным лицом'. 'В статье 124 ГК РФ государство уравнено в правах и обязанностях с остальными участниками рынка. То есть оно могло участвовать в голосовании, если бы не было признано заинтересованным лицом. По закону о конкуренции термин 'аффилированное лицо' применяется к физическим и юридическим лицам, но не к государству или муниципальным образованиям. А значит, оно должно было принимать участие в голосовании', - прокомментировал управляющий партнер юридической компании 'Добронравов и партнеры' Юрий Добронравов. Он не встречал в судебной практике случая, когда государство признавалось бы аффилированным лицом.

        

        Участники рынка понимают причины, заставившие Росимущество идти до конца в борьбе с KrasAir. Дело в том, что гендиректор KrasAir Борис Абрамович, ссылаясь на независимую оценку, решил, что в создаваемом им на базе шести авиакомпаний альянсе AiRUnion государство сможет контролировать лишь 42,7% объединенного перевозчика. С этим категорически не согласно Росимущество, которое настаивает на госконтроле в AiRUnion. Как говорит источник в Росимуществе, Борису Абрамовичу было предложено заменить 'Омскавиа' и 'Сибавиатранс' (суммарные акции которых размывают госпакет) на 'Башкирские авиалинии' и 'Владивосток Авиа', где контрольные пакеты принадлежат государству. Однако в Красноярске это предложение не поддержали.

        

        Более того, Росимуществу как акционеру могут быть не по душе и другие 'маневры' Бориса Абрамовича. Например, возможно, чиновникам непонятно, за чей счет и как технически KrasAir собирается получить контроль (75% + 1 акция) над венгерским авиаперевозчиком Malev. О том, что Борис Абрамович все еще хочет заполучить этот актив, свидетельствует его поездка вместе с Владимиром Путиным в Венгрию. В августе прошлого года красноярская авиакомпания уже участвовала в тендере на покупку Malev, однако, как говорят в KrasAir, местные политики, менеджмент венгерской компании и профсоюзы испугались 'российской угрозы'. В результате тендер был объявлен безрезультатным. Однако Борис Абрамович не намерен отступаться от идеи приобретения Malev. 'Вместе с моими венгерскими партнерами я пойду по этому пути до конца, до тех пор, пока акции Malev остаются в собственности государства. Наше участие в этой трансакции вместе с венгерской командой точно так же входит в интересы Malev, как и в наши интересы', - цитирует его слова пресс-служба. Как считает аналитик ИГ 'АТОН' Татьяна Капустина, Malev будут покупать аффилированные с менеджментом авиакомпании структуры. 'Когда встанет вопрос объединения авиакомпаний по принципу AiRUnion, произойдет столкновение интересов, и доля государства вновь может уменьшиться. Развитие событий по такому принципу уже сейчас пытается предотвратить Росимущество', - сказал аналитик.