Президентский указ о создании Объединенной авиастроительной корпорации подписан. На первом этапе в уставный капитал ОАК планируется внести 100% акций АХК "Сухой", 86% акций АК "Ильюшин", 65,8% акций ОАО "Туполев", 38% акций Нижегородского авиастроительного завода "Сокол", 25,5% акций Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения им. Гагарина, 25,5% акций Новосибирского авиационного производственного объединения им. Чкалова, 15% акций внешнеэкономического объединения "Авиаэкспорт", а также 58% акций Финансовой лизинговой компании и 38% акций "Ильюшин финанс Ко". Также в рамках формирования ОАК решено акционировать государственные унитарные предприятия РСК "МиГ" и Казанское авиационное производственное объединение им. Горбунова (КАПО) в 100-процентные государственные акционерные общества. Организационный период, продолжавшийся ровно год, закончен, однако впереди - сложная реальная работа по формированию интегрированной структуры, которая, по замыслу руководства страны, должна войти в пятерку крупнейших авиапроизводителей и в перспективе иметь ежегодную выручку в размере 8 млрд. долларов. При практической реализации концепции ОАК важно не упустить все те достижения, которые российский авиапром сумел завоевать в минувшие 10-15 лет. В частности, необходимо учесть опыт компании "Сухой" как системного интегратора таких проектов, как ПАК ФА и RRJ. При этом должен быть сохранен сам бренд "Сухой", который символизирует собой один из центров научно-технической мысли и производственного потенциала авиационной отрасли.

        Путь интеграции авиационной промышленности, на который только-только вступила Россия, давно уже пройден такими мировыми лидерами отрасли, как компании Airbus и Boeing. Не удивительно, что, выступая на пресс-конференции, проведенной 21 февраля, старший вице-президент европейского консорциума Airbus по стратегическому развитию и кооперации Аксель Крайн полностью поддержал идею создания ОАК в России. Как отметил Аксель Крайн, Airbus уже прошел этот путь в общеевропейском масштабе и именно за счет объединения сохраняет за собой лидирующие позиции на рынке гражданской авиации. Как сообщил вице-президент компании, в 2005 г. Airbus поставил заказчикам 378 самолетов, что позволило достигнуть годового оборота в 22,3 млрд. евро и превысить намеченный уровень доходности на 10%. Портфель заказов Airbus по состоянию на конец 2005 г. составлял 220,3 млрд. долларов. Из производственных достижений Airbus в прошлом году можно отметить запуск программы по производству нового дальнемагистрального самолета А350 и начало летных испытаний гиганта А380.

        Аксель Крайн отметил также, что в России компании будет удобнее сотрудничать с ОАК, чем с целым рядом независимых производителей авиатехники. А планы сотрудничества с российскими предприятиями у Airbus довольно обширные. В правительство РФ внесено предложение о перспективном сотрудничестве между Airbus и российским авиапромом. Общий оборот совместных программ, обозначенных в этом предложении, может достигнуть 25 млрд. долларов на протяжении всего их жизненного цикла. В рамках этого предложения предусматривается кооперация российской и европейской промышленности по трем основным направлениям. Это широкое российское участие (до 3-5%) в конструкторских и производственных работах по новому самолету A350, партнерство в программе переоборудования узкофюзеляжных пассажирских самолетов в грузовые и широкомасштабное участие России в создании самолетов нового поколения. Последнее направление деятельности, по представлению высшего менеджмента Airbus, наиболее выгодное - оно может принести нашей стране до 20 млрд. долларов. Участие в работах по созданию А350 даст России 3 млрд., а программа по переоборудованию пассажирских самолетов в транспортные оценена в 2 млрд. долларов.

        Если о подробностях совместных программ создания лайнеров следующего поколения говорить пока рано, хотя оно подразумевает полномасштабное партнерство России с европейским консорциумом, то особенности двух других перспективных направлений сотрудничества России с Airbus были озвучены Акселем Крайном. По его словам, в работах по переделке узкофюзеляжных пассажирских самолетов в грузовые Россия будет участвовать в соотношении 50 на 50 - от разработки концепции и проектирования новых элементов конструкции до их производства и обслуживания. Будущее партнерство по созданию дальнемагистральных лайнеров средней вместимости А350 предполагает, что в России будут осуществляться разработка, производство и послепродажное обслуживание целого ряда элементов нового самолета. В соответствии с планом Airbus, российскими в А350 могут стать штамповки силовых элементов пилона двигателя, силовой набор задней кромки крыла, нервюры крыла, направляющие и каретки закрылков, компоненты шасси и силовой набор отсека шасси, силовая конструкция пола.

        Стоит напомнить, что первый контракт на производство компонентов для своих самолетов в России Airbus подписал в декабре 2003 г. с Нижегородским авиазаводом "Сокол". В декабре 2004 г. пакеты заказов на изготовление узлов для самолетов семейства А320 были размещены в НПК "Иркут". Стоимость этого контракта, рассчитанного на 10 лет, составляет 200 млн. долларов. В декабре 2005 г. Airbus разместил дополнительные заказы на компоненты для самолетов семейств А320, А330/А340 и А380 в корпорации "Иркут" и на Воронежском авиастроительном объединении. А самым первым направлением сотрудничества европейского консорциума с российскими предприятиями была закупка материалов. Оно успешно развивается и сейчас. За последние годы номенклатура поставляемых российских материалов значительно изменилась. Если вначале закупались только необработанные материалы, то теперь из России поставляются также и полуфабрикаты более высокой стоимости. На сегодняшний день Верхнесалдинское металлургическое производственное объединение стало основным поставщиком титанового круглого и плоского проката для Airbus, обеспечивая более половины потребности компании в титане. В сентябре 2004 г. с группой компаний СУАЛ был подписан меморандум о взаимопонимании по будущим поставкам широкой номенклатуры алюминиевых материалов.

        ВСМПО, СУАЛ, НПО "Иркут" и ВАСО в ближайшей перспективе будут основными партнерами Airbus в России. Но, как заявил Аксель Крайн, "мы открыты для сотрудничества для всех, кто в этом заинтересован в России, включая "Авиастар", казанские авиапредприятия и других партнеров".