Петербург становится все более популярным направлением для европейских лоу-костеров -- авиакомпаний, специализирующихся на предоставлении услуг экономкласса. Только за последние два месяца о начале своих полетов в Северную столицу объявили немецкая Germanwings, норвежская Norwegian Air Shuttle и итальянский Windjet. Традиционные западные перевозчики уверяют, что авиадискаунтеры, конечно, усилят накал конкурентной борьбы, но, по большому счету, беспокойства им не доставят. Зато большие потери может понести "Пулково", которое находится в процессе реорганизации и слияния с ГТК "Россия".

         Лоу-костеры появились в Европе в начале 1990-х годов, а мощное развитие этот сектор получил в начале 2000-х. Концепция бюджетной авиакомпании сводится, по сути, к тому, чтобы предлагать дешевые билеты за счет сокращения числа дополнительных услуг. Типичная бизнес-схема выглядит следующим образом. В целях сокращения издержек на содержание персонала все билеты авиадискаунтеров продаются только через Интернет. Чем раньше куплен билет, тем меньше он стоит. Время вылета-прилета едва ли будет самым удобным: раннее утро, поздний вечер, ночь. На борту можно перекусить и выпить только за дополнительную плату. Аэропорт вылета-прилета, разумеется, также будет "бюджетным", то есть расположенным далеко от города. Пассажиры, готовые смириться с такими неудобствами, иногда получают возможность совершить перелет всего-навсего за ?1. В целом же средняя цена билетов на европейские дискаунтеры составляет ?50-100. В настоящий момент только в Европе количество бюджетных авиалиний перевалило за 50, а всего в мире их насчитывается несколько сотен.

         Полеты в Россию, а именно в Москву, первой из лоу-костеров в 2002 году начала немецкая компания Germania. Петербург дискаунтеры долгое время не баловали своим вниманием, что объяснялось двумя основными причинами. До недавнего времени ФГУАП "Пулково" объединяло в себе аэропорт и авиакомпанию, и менеджмент единственных воздушных ворот Северной столицы благоволил к местному авиаперевозчику. Кроме того, сам Петербург, будучи четвертым по величине городом Европы, большого интереса для лоу-костеров не представлял и в экономическом плане. Что и понятно: в 2005 году аэропорт Пулково обслужил всего 4,65 млн пассажиров, из них на международных линиях -- 2,15 млн человек, в то время как Germanwings перевезла в том же году почти в три раза больше -- 5,5 млн человек. К тому же жители Петербурга и всего Северо-Запада охотно пользуются услугами финских аэропортов. Дискаунтеры уже давно летают в Суоми, поэтому из аэропортов Тампере и Хельсинки можно дешево улететь практически в любой европейский город. Даже с учетом доставки из Петербурга в Финляндию такая поездка часто выходит дешевле, чем прямой перелет из Северной столицы.

         В нынешнем году ситуация резко изменилась. ФГУАП "Пулково" было разделено на аэропорт и авиакомпанию, которая сейчас находится в процессе слияния с ГТК "Россия". Реорганизация превратила местного перевозчика из монополиста в обычного игрока, к тому же переходный период делает его положение весьма уязвимым. В то же время петербуржцы стали чаще летать за границу, а сам Петербург, несмотря на небольшой спад, остается популярным туристическим направлением для европейцев. В результате только за последние два месяца о начале своих полетов в Северную столицу объявили немецкая Germanwings, норвежская Norwegian Air Shuttle и итальянский Windjet.

         Germanwings начинает полеты в Кельн с 29 апреля. В компании утверждают, что билет из Петербурга можно купить примерно за $100, а вот из Кельна можно будет улететь и за ?19. Справедливости ради стоит отметить, что когда корреспондент Ъ попытался забронировать себе билет на сайте Germanwings, то предложения дешевле, чем за $270, почему-то не нашел. Видимо, бюджетные билеты уже действительно были разобраны. Кстати, именно по таким тарифам, около $270, в соседний с Кельном Дюссельдорф летает и петербургское "Пулково".

         Норвежская Norwegian Air Shuttle с 3 мая запускает рейс между Петербургом и Осло. Объявленные тарифы таковы: в Осло -- от ?43 до ?77, в Северную столицу -- от ?56 до ?90. Итальянская Windjet также объявила о своем желании выполнять рейсы во Фроли, но с тех пор никаких шагов в этом направлении предпринято не было. В самой компании Ъ заявили, что сейчас работают над расписанием полетов. "Мы видим в Петербурге большой потенциал, в частности в перевозках немецких бизнесменов и туристов. В прошлом году уровень загрузки наших самолетов составил 82,4 процента, а на рейсах в Северную столицу, мы надеемся, он будет выше 84 процентов", -- сказал Ъ директор по связям с общественностью Germanwings Андреас Энгель.

         Традиционные авиакомпании пока не сильно беспокоит активность более дешевых конкурентов. "Лоу-костеры пытаются найти лазейки, но это не представляет угрозы. На устоявшемся рынке перевозок Северо-Запада каждый занимает свою нишу. А на весьма узкий участок СПб--Варшава--СПб вообще вряд ли кто-то влезет", -- говорит помощник представителя в Петербурге польской авиакомпании LOT Никита Корнильев. Мария Красильникова из British Airways говорит о разных аудиториях, которые обслуживают ее компания и низкобюджетные конкуренты. Такой же точки зрения придерживаются и в Lufthansa. Марек Педерсен, представитель в Петербурге Scandinavian Airlines, отмечает в свою очередь, что его компания имеет широкую стыковочную сеть, чем и привлекательна для клиентов. Ему вторит директор по корпоративным коммуникациям Finnair Танели Хассинен: "Из Хельсинки мы выполняем полеты не только по Европе, но и на другие континенты. Мы также уверены в растущем спросе на качественные услуги, которые привлекают бизнес-пассажиров".

         Таким образом, действительно сложно придется только петербургской авиакомпании "Пулково". В пресс-службе компании утверждают, что после объединения с ГТК "Россия" местному перевозчику будет чем ответить на вторжение дискаунтеров: у объединенной авиакомпании "Россия"--"Пулково" будет два аэропорта -- в Петербурге и Москве, а также обширный парк самолетов, что усилит ее конкурентные преимущества. Однако, как посетовал в разговоре с Ъ один из топ-менеджеров авиакомпании, сейчас время играет против "Пулково". "Нас никак не могут объединить, а раз нет нового укрупненного перевозчика, то у него нет и руководителя. Это ведет к отсутствию внятной стратегии развития. Непонятно, как противостоять все новым и новым конкурентам. А время-то идет!" -- заявил он Ъ.