Наконец нашелся частный инвестор, который выложит $130 млн на новую железную дорогу до терминалов аэропорта 'Шереметьево'. Строителем и совладельцем этой дороги должен стать железнодорожный оператор 'ТрансГрупп', победивший в тендере на продажу 74%-ной доли в операторе проекта - компании 'Аэроэкспресс'.

        

        ООО 'ТрансГрупп АС' - один из крупнейших железнодорожных операторов в России с парком из 9500 вагонов по состоянию на 2005 г. Финансовые показатели компания не публикует. Ее основным владельцем значится эстонская фирма WorldWide Invest, представляющая интересы Сергея Глинки и Максима Ликсутова. ООО 'Аэроэкспресс' учреждено в 2005 г., 99% его долей получил тогда Международный аэропорт 'Шереметьево' (МАШ), 1% - подконтрольное правительству Московской области ООО 'Внештранссервис'. В начале 2006 г. 'Аэроэкспресс' выкупил 1% у 'Внештранссервиса' и 73% - у МАШ и выставил их на продажу для привлечения средств в проект строительства железнодорожной ветки до 'Шереметьево'.

        

        Государственное 'Шереметьево' почти два года искало инвестора, готового построить железную дорогу до его терминалов. Бывший крупнейший аэропорт страны остался единственным в Москве лишенным железнодорожного сообщения. Специальные электрички до 'Домодедово' начали ходить в 2002 г., до 'Внуково' - в 2005 г. Проект железнодорожной ветки до 'Шереметьево' был готов еще в 1999 г., но РЖД и аэропорт никак не могли договориться о маршруте и финансировании дороги. Отчаявшись, аэропорт в 2004 г. организовал специальные электрички-экспресс от Савеловского вокзала до подмосковной Лобни, а дальше пассажиров везут на автобусах. А в прошлом году поиск инвесторов для строительства дороги в 'Шереметьево' начал 'Аэроэкспресс'.

        По плану 'Шереметьево' в аэропорт нужно протянуть 7-километровую ветку от платформы Шереметьевская (севернее Лобни). Стройка должна начаться уже этим летом и закончиться до конца 2007 г. Примерная стоимость всего проекта - 3,7 млрд руб., которые должны вернуться инвестору за семь лет за счет продажи билетов на новые электрички. Заявки от инвесторов 'Аэроэкспресс' принимал до 16 марта, а итоги тендера стали известны вчера вечером. Конкуренцию победившей фирме 'Дельта-Транс-Инвест' (входит в 'ТрансГрупп АС') составляла 'дочка' 'Трансмашхолдинга' - Объединенная вагоностроительная компания ТМХ, рассказывают гендиректор 'Аэроэкспресса' Владимир Петров и гендиректор 'Шереметьево' Михаил Василенко. По словам Петрова, 'ТрансГрупп' предложила 'лучшее финансирование на лучших условиях'. Вчера Ликсутов воздержался от комментариев , заметив, что с его компанией 'никаких документов по проекту не подписано'. Не стали комментировать итоги тендера и в 'Трансмашхолдинге'.

        Обязательств у нового инвестора будет немало. Как следует из конкурсной документации, размещенной на сайте 'Шереметьево', за долю в 'Аэроэкспрессе' инвестор должен полностью финансировать проект - от строительства ветки до покупки шести электричек. Вклад 'Шереметьево' за оставшиеся 26% в 'Аэроэкспрессе' - это права на земельные участки, по которым пройдет ветка, говорит Петров.

        'ТрансГрупп' еще в прошлом году интересовалась веткой 'Шереметьево'. В 2004 г. она запустила первый частный поезд 'Москва - Калуга' и искала возможности расширить этот бизнес. Эти планы одобряли и в РЖД, но дорога для 'Шереметьево' интересовала и саму железнодорожную монополию. В проекте инвестпрограммы РЖД на этот год даже резервировалось 1,9 млрд руб. на эту стройку.

        Вчера представители РЖД наотрез отказались комментировать эту тему. А директор департамента ФБК Игорь Николаев полагает, что у 'ТрансГрупп' могут возникнуть проблемы с монополией: 'РЖД еще должна согласовать маршрут ветки; если бы выиграл "Трансмашхолдинг", проблем с этим согласованием было бы меньше'. В России уже есть частные ветки, напоминает чиновник Минтранса: например, 160 км железной дороги, построенные 'Суалом' за $100 млн в Коми, или пассажирская ветка в Ейске Краснодарского края, которую местные власти продали в счет достройки частной компании 'Вера'. 'А проект "Шереметьево", где совет директоров возглавляет глава Минтранса Игорь Левитин, тем более может рассчитывать на поддержку министерства', - добавляет чиновник. Петров же надеется, что РЖД все же найдет способ участвовать в проекте.