Леонардо да Винчи разработал в 1475 году схему устройства, принцип действия которого был представлен как движение посредством "ввинчивания в воздушную среду". Его последователи через 500 с лишним лет создали уникальный вертолет, который можно использовать в качестве санитарного, полицейского, корпоративного, а также личного воздушного транспорта. О геликоптере Bell 407 рассказывает Сергей Дмитришин.

        Подобно другим идеям механического полета, потребовались столетия для технической реализации гениального проекта. Отец-основатель Bell Aircraft Corporation Лоренс Белл вряд ли думал, что основным продуктом его компании станут винтокрылые машины. Талантливый инженер и предприниматель успешно осваивал самолетный рынок. Компания, основанная им в 1935 году, была обеспечена военными заказами и успешно существовала. Легендарный Александр Покрышкин, сбив на P-39 "Аэрокобра" 48 самолетов противника, обеспечил прижизненную славу Лоренсу Беллу, главному конструктору истребителя. Однако это не единственное изделие, которым прославилась компания. P-59, первый американский самолет с реактивным двигателем, и Bell X-1, первый пилотируемый сверхзвуковой самолет,- детища одного производителя. Сотрудничество Лоренса Белла и Артура Янга, блестящего изобретателя, привело к появлению в 1941 году вертолета Bell 30. Затем последовал Bell 47, первый коммерческий вертолет. Вертолетное производство оказалось настолько успешным, что в 1951 году его пришлось выделить в отдельное подразделение. Финансовые проблемы, преследовавшие компанию после смерти Лоренса Белла в 1956 году, привели к покупке в 1960 году производства вертолетов компанией Textron of Providence, которой мы и обязаны нынешним названием - Bell Helicopter A Textron Company. Являясь продолжением легендарной 206-й серии, Bell 407 относится к классу легковых однодвигательных вертолетов. Однако понятие "легковой" не означает простой. Авиационная техника обязательно проходит "начальную военную подготовку", которая легкой жизни не гарантирует. 206-я серия Bell появилась на свет благодаря бравым парням из Пентагона, объявившим в 1960-х годах конкурс на легкий военный вертолет. 407-й, работы над которым были начаты в 1994 году и совершивший первый полет уже 29 июня 1995 года, содержит в себе элементы конструкции боевого вертолета OH-58D Kiowa (тоже из семейства 206-х). Его серийное производство было начато в ноябре 1995 года.

        От военного он унаследовал новую динамическую систему, включающую изготовленный полностью из композитных материалов четырехлопастной основной винт. Благодаря его конструкции обеспечивается живучесть самого вертолета, а значит, и сохранность бесценных представителей человечества, предпочитающих перемещаться по воздуху, а не по земле. Лопасти винта, изготовленные из композитных материалов, изнутри частично заполнены вольфрамом, что позволяет сохранять достаточно большую скорость вращения винта на режиме авторотации (самовращение несущего винта). Вертолет не самолет, планировать не умеет, и аэродинамика вертолета без работающего двигателя ничем не отличается от аэродинамики утюга. На Bell 407 нет катапультных кресел вкупе с отстреливающими винтами, как на некоторых боевых машинах, нет подушек и шторок безопасности, как на Rolls-Royce, чьи газотурбинные двигатели установлены на нем. Поэтому безопасность пассажиров и пилотов в случае отказа пламенного мотора зависит в основном от профессионализма летчика и свойств авторотации. Разработчики утверждают, что Bell 407 позволяет произвести безопасную посадку со всех высот использования вертолета до 6000 м. Практика повседневного использования этой модели в количестве более 600 экземпляров по всему мира не дает оснований не верить им. Конечно, безопасность полета обеспечивается не только размерами и качеством исполнения несущего винта, но в первую очередь надежной работой двигателя и силовой конструкцией вертолета. Газотурбинный двигатель Rolls-Royce 250-С47В, оснащенный цифровой системой контроля и подачи топлива (FADEC), обеспечивает низкие эксплуатационные расходы. Питание топливом обеспечивается разрывоустойчивой топливной системой (наследство военных предшественников). Приемистость двигателя высокая, поэтому простительны многие ошибки в технике пилотирования, ведущие к потере скорости. 150 млн летных часов на двигателях этой серии гарантируют уверенность в обеспечении безопасности и комфорта при их использовании. В отличие от поршневого газотурбинный двигатель позволяет получить в одном агрегате при равных объемах гораздо большую мощность. К радости активистов Green Peace, содержание вредных веществ в отработавших газах небольшое. Главными же преимуществами для дорогих пассажиров Bell 407 будут тишина и покой, обеспечиваемые отсутствием вибрации и малой шумностью Rolls-Royce 250-С47В. Единственным недостатком по сравнению с поршневыми двигателями является больший удельный расход топлива.

        Bell 407 в базовом исполнении - сама простота. Только самое необходимое: ударостойкий фюзеляж, двигатель, системы управления и необходимое навигационно-пилотажное оборудование. Летать на нем можно - и не просто летать, а здорово летать, выполнять пилотаж во всем диапазоне высот и скоростей, включая "петли" и "бочки", которые на вертолете больше напоминают кувырок и "кадушку". Реакция на отклонения ручки управления быстрая и точная, при этом вертолет сохраняет плавность перемещения в пространстве. Однако получить наслаждение от нахождения в салоне, а также доказать всем остальным, у кого нет вертолета, что это не только средство передвижения, но и роскошь, при базовой комплектации сложно (если, конечно, не прикрепить к хвостовому оперению заверенный нотариусом ценник). Несмотря на небольшой внутренний объем салона, использовать его можно достаточно эффективно. По вашему желанию Bell может быть оснащен медицинским салоном со всем необходимым оборудованием. Зачем? Возможно, вы не реализовали свое желание стать доктором Айболитом. Можно оснастить вертолет по типу полицейской машины: измерители скорости, камеры слежения, а самое главное - мигалка и сирена; не будет только синих номеров. Но наиболее привлекательным и комфортным будет использование Bell 407 в качестве корпоративного вертолета. Для такой цели "дочки" производителя готовы предложить все, что душе угодно. Хотите кожаный салон - пожалуйста, только выберете то несчастное животное, чьей кожей будут обтянуты сиденья. Цвет кузова металлик - пожалуйста. Желаете наслаждаться просмотром DVD - нет проблем. Ценные сорта дерева, кондиционер, спутниковые и закодированные (для сохранения конфиденциальности) системы связи - за ваши деньги все что изволите. Наличие багажных отсеков позволяет разместить достаточное количество костюмов, коробок со шляпками и прочих вещей первой необходимости. Если наличие багажных отсеков не позволяет разместить все то, что вы собираетесь взять с собой, то и здесь изготовители Bell готовы оказать помощь. Электроотцепки - для переноса груза на тросе, навесные обтекаемые грузовые отсеки, рассчитанные на 75-150 кг, лебедки. В случае неудовлетворения вышеперечисленным (места не хватает) просто закрепите переносимый груз на внешней подвеске (до 1200 кг). Если вы собираетесь получать наслаждение не только от нахождения в пассажирском салоне, но и непосредственно от управления вертолетом - а это стоит того,- то придется побеспокоиться и о дополнительном пилотажном и навигационном оборудовании. Выбор здесь не менее разнообразен. LCD-мониторы вместо множества стрелочных приборов, спутниковые системы навигации. Если вы устаете при пилотировании, желаете насладиться видами с высоты птичьего полета да и просто нуждаетесь в квалифицированном помощнике (не путать с приглашенным пилотом), вам обязательно наличие автопилота. Автоматические системы управления тоже могут быть различными - от выдерживания параметров горизонтального полета до выполнения запрограммированного маршрута с соблюдением профиля полета (набор высоты, снижение, развороты, возврат на аэродром и т. д.). Звуковой и речевой информаторы окажут необходимую помощь в случае, если вы "зевнули" при пилотировании, и предупредят об опасности. Причем звуковые сигналы подобраны таким образом, чтобы привлекать внимание к сигналу, а не вызывать раздражение и панику. Превосходные летные характеристики, высокая скорость и полезная нагрузка, большая дальность полета, надежность и выносливость делают Bell 407 приятным, а главное, полезным приобретением. Светская авиация

        Первоначально насыщение парка деловой авиации производилось за счет приобретения самолетов для коммерческого использования. Конечно, наличие личного самолета для перелета на большие расстояния - вещь необходимая. Однако этого недостаточно при решении деловых вопросов. В условиях, когда импользование автомобиля в крупных городах не может обеспечить гарантированную скорость передвижения и своевременность доставки пассажира, в том числе и в аэропорт, вертолет становится необъемлемой составляющей в реализации перевозки по принципу "от дверей до дверей". Кроме Bell, свою технику на российском рынке представляют Sikorsky, Eurocopter и другие. Основными игроками здесь являются Bell (407, 427 и 430 модели) и Eurocopter (AS-350 Ecureuil, AS-355 Ecureuil, ЕС-130, ЕС-135). Отдать предпочтение тому или другому производителю достаточно сложно. Разработка модельного ряда обеих компаний велась и ведется практически одновременно. Технические новинки в оборудовании также мало чем отличаются друг от друга. Поэтому главное, на что необходимо обратить внимание пр выборе вертолета, - послепродажное обслуживание, техническая поддержка, помощь в подборе и подготовке летного состава. На данный момент некоторое преимущество можно было бы отдать Bell. Позиции Eurocopter улучшаются, что в конечном итоге приведет к паритету и в этом вопросе. Следовательно, в скором времени, совершая столь значительную покупку, придется обращать внимание исключительно на личное предпочтение.

        

        Bell 407

        Максимальный взлетный вес -2 381 кг

        Вес пустого - 1 189 кг

        Полезная нагрузка - 1 178 кг

        Максимальная нагрузка на внешней подвеске - 1 200 кг

        Объем топлива - 484 л (основной бак) 72 л (дополнительный бак)

        Силовая установка - ( модель Roll-Royce Allison 250 C47B) 635 л.с. (470 kW) (крейсерский режим) 813 л.с. (606 kW) (максимальный режим)

        Максимальная скорость - 256 км/ч

        Крейсерская скорость - 246 км/ч

        Максимальная дальность полета - 710 км

        Максимальная продолжительность полета - 4,5 часа

        Максимальная высота - 6040 м

        Экипаж - 1+6