Как стало известно 'Ъ', ФГУП 'Пермские авиалинии' (ПАЛ) и ЗАО 'Геликс' решили объединить вертолетный бизнес. Государственная авиакомпания намерена приобрести 25% акций 'Геликса', а взамен отдать им в аренду свои вертолеты. В администрации Пермской области положительно оценивают объединение и предполагают, что итогом слияния может быть учреждение ООО, которое будет контролировать авиаперевозки в этом сегменте на территории региона.

        

        Как вчера сообщил 'Ъ' и.о. гендиректора ФГУП 'Пермские авиалинии' Вячеслав Текоев, ПАЛ и частная вертолетная компания 'Геликс' решили объединить вертолетный бизнес. 'Топ-менеджментом двух авиакомпаний принято решение об объединении частного и государственного вертолетного бизнеса', - сообщил Вячеслав Текоев. Он пояснил, что ПАЛ покупает у 'Геликса' 25% акций, а взамен намерен передать ЗАО собственный вертолетный парк в аренду. Возможно, 'Геликс' получит и тот сегмент рынка, который сегодня занят вертолетами ПАЛ (работа по заказам нефтяных компаний). Сумма возможной сделки не раскрывается. По данным 'Ъ', стоимость бизнеса 'Геликса' может составлять около $2 млн рублей. Гендиректор ПАЛ уточнил, что пакет в ЗАО будет оформлен надлежащим образом в госсобственность.

        

        Ъ ФГУП 'Пермские авиалинии' (ПАЛ), помимо лайнеров типа Ту-134, Ту-154 и Як-40, эксплуатирует два вертолета типа Ми-8, а также один Ми-2. ЗАО АК 'Геликс' (частная авиакомпания в Перми, контролируется менеджментом) эксплуатирует три вертолета Ми-2 и один Ми-8. Вертолеты этих компаний работают в основном по заказам пермских нефтяных предприятий, а также в качестве санитарной авиации.

        

        ПАЛ начали заниматься вертолетными перевозками в 2003 году, после передачи на баланс предприятия имущества ФГУП 'Авиапредприятие №2' (Пермь, авиаотряд 'Бахаревка'), основу которого составляли машины Ми-2 и Ми-8. Само предприятие было обанкрочено, а пермским авиаторам пришлось осваивать малые формы. На этом рынке ПАЛ столкнулись с присутствием частной авиакомпании 'Геликс', которая так же, как и госкомпания, базируется в аэропорту Большое Савино. Конкурентная борьба между перевозчиками закончилась для 'Пермских авиалиний' в 2004 году убытками от вертолетных перевозок в размере 21 млн рублей. Поэтому уже в прошлом году компании рассматривали возможность сотрудничества путем объединения вертолетной авиации в Прикамье.

        В авиакомпании 'Геликс' не против объединения. Как сообщил 'Ъ' гендиректор ЗАО 'Геликс' Анатолий Глазырин, компания уже давно агитировала ПАЛ на объединение. 'Теперь все зависит от действий ПАЛ', - отметил господин Глазырин. По его словам, объединение положительно отразится на развитии малой авиации в регионе. 'Малая авиация получит дальнейшее развитие. Исчезнет лишняя конкуренция на этом локальном рынке авиации. Сейчас это приводит к тому, что мы гробим малую авиацию. Не может повысить зарплату летчикам, и скоро будем испытывать кадровый голод', - полагает топ-менеджер 'Геликса'.

        В обладминистрации положительно оценивают проект 'Геликса' и ПАЛ. Как сообщил источник 'Ъ' в обладминистрации, итогом объединения может стать учреждение ООО, куда будет внесена часть имущества 'Геликса' и ПАЛ. ООО будет заниматься только вертолетными перевозками. В обладминистрации считают, что 'Пермские авиалинии' не уделяли должного внимания перевозкам в этом сегменте, поэтому компания терпела убытки. 'Чтобы не проигрывать перевозчикам из Башкирии и других городов, у нас на территории должна быть одна компания, которая будет этим заниматься. Объединенная компания будет более конкурентоспособной', - считают в обладминистрации. В теруправлении Росимущества 'Ъ' сообщили, что в курсе планов 'Пермских авиалиний'. 'Задача топ-менеджмента ПАЛ - приумножать государственные активы', - считают в ведомстве. Не решенным пока остается вопрос, кто будет финансировать после объединения вертолетные площадки в Прикамье, которые находятся в федеральной собственности и поддерживаются за счет 'Пермских авиалиний'.