Вчера 'Аэрофлот' начал процедуру корпоративного одобрения сделки по покупке 30 ближнемагистральных самолетов RRJ. Совет директоров авиакомпании согласовал соответствующий договор с ЗАО 'Гражданские самолеты Сухого' (ГСС), подписанный в декабре 2005 г. Всего на данную сделку компания заложила в собственном бюджете не более 630 млн долл., что в пересчете на один самолет составляет всего 21 млн долл. при каталожной цене в 26,2 млн долл. Представители авиакомпании не скрывают, что цена одного самолета может упасть до 18 млн долл.; производитель же уверяет, что даже в таком случае самолеты будут продаваться выше их себестоимости. Такие уступки 'Сухой' делает 'Аэрофлоту' как стартовому заказчику. Однако в том, что самолеты будут иметь заявленную стоимость, сомневается другой крупный акционер компании - Национальная резервная корпорация (НРК). Ее представители рекомендовали 'Аэрофлоту' купить самолеты, но при соблюдении ряда условий.

        ОАО 'Аэрофлот - российские авиалинии' - крупнейшая авиакомпания страны, основанная в 1923 г. В 2005 г. она перевезла 6,7 млн пассажиров и 145,6 тыс. тонн почты и грузов. По предварительным данным, в 2005 г. чистая прибыль компании по РСБУ составит 3,052 млрд руб., выручка - 61,9 млрд руб. Основными акционерами 'Аэрофлота' являются Росимущество (51,17% акций) и НРК, которая через кипрскую Grabor Trading (Overseas) и люксембургскую Transinvest Control контролирует порядка 30% акций общества. Парк 'Аэрофлота' насчитывает 90 самолетов, 27 из которых - иностранного производства. По объемам грузовых перевозок 'Аэрофлот' входит в число 50 крупнейших авиакомпаний мира и занимает первое место среди отечественных пассажирских авиакомпаний.

        В конце 2005 г. 'Аэрофлот' и ГСС заключили договор о поставке в 2008-2011 гг. 30 бортов RRJ. Как сообщил RBC daily источник, близкий к совету директоров 'Аэрофлота', компания выберет 95-местные самолеты. Однако детали их компоновки пока окончательно не утверждены. Все самолеты будут предоставляться на условиях лизинга (десять лайнеров будут поставлены 'Аэрофлоту' на условиях финансового лизинга, остальные - операционного). Однако, как говорят представители 'Аэрофлота' и ГСС, для финансирования лизинговых операций не будет привлекаться третья компания. 'Документы подписываются двухсторонние', - отметила руководитель пресс-службы 'Аэрофлота' Ирина Даненберг. По ее словам, организацией лизинговой схемы будут заниматься ГСС.

        Авиакомпания готова купить RRJ не более чем за 630 млн долл., что в пересчете на один самолет составляет всего 21 млн долл. при каталожной цене в 26,2 млн долл. Представители 'Аэрофлота' не скрывают, что цена одного самолета может упасть до 18 млн долл. В ГСС детали контракта с 'Аэрофлотом' не комментируют, ссылаясь на коммерческую тайну. '"Аэрофлот" является крупным стартовым заказчиком', - отмечает директор по связям с общественностью ГСС Ольга Каюкова. По ее словам, пока документа о поставках никто не видел, все разговоры о стоимости самолетов - слухи и домыслы. 'Заявленная цена самолета выше его себестоимости, никто в убыток продавать технику не будет', - заверила RBC daily Ольга Каюкова. Источник в ГСС пояснил, что на 'Аэрофлоте' будут отрабатываться механизмы поставки самолетов, с чем и связано такое снижение цены. 'Сухому' важно наличие крупного заказчика, поэтому компания готова пойти на уступки. По его мнению, ГСС будут зарабатывать на обслуживании самолетов и поставках комплектующих.

        Вчера совет директоров 'Аэрофлота' согласовал договор с ГСС. Но, прежде чем он вступит в силу, его должны одобрить акционеры авиакомпании на общем собрании, которое назначено на 15 мая. Проблемы с этим вряд ли возникнут. Дело в том, что контракт между авиакомпанией и ГСС должен быть одобрен большинством голосов акционеров, не заинтересованных в сделке. Таким образом, представители государства голосовать не станут, и большинство голосов будет за НРК. Представители НРК в совете директоров авиакомпании выдвинули несколько требований к сделке, которые, на их взгляд, защитят 'Аэрофлот' от проблем, связанных с возможным несоблюдением ГСС условий поставки самолетов.

        Как пояснил Александр Лебедев RBC daily, речь идет о том, чтобы обязательства по штрафным санкциям взяли на себя не ГСС, а головная компания 'Сухого'. По его словам, если самолеты по ценовым и качественным показателям будут устраивать 'Аэрофлот', то НРК не станет препятствовать одобрению сделки на собрании акционеров. 'Проблема в том, что остается риск срыва сроков поставки 'Аэрофлоту' RRJ. В таком случае авиакомпания может вообще остаться без региональных самолетов. Кто будет за это отвечать?' - спрашивает Александр Лебедев. Он также опасается, что из-за большого количества импортных компонентов в RRJ стоимость этих самолетов может оказаться существенно выше заявленной. По его словам, необходимо, чтобы до собрания акционеров 'Сухой' предоставил 'Аэрофлоту' гарантии того, что цена самолетов не изменится и все борта поступят в распоряжение авиакомпании в указанные в договоре сроки, а также дал гарантии обслуживания техники.