Крупной аварией завершился в среду в аэропорту 'Домодедово' перелет из Африки в Москву самолета вип-класса ливийской авиакомпании 'Libya'. У 'Ил-62М' после касания бетонки сначала отвалилась левая плоскость крыла, затем самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и развалился на три части. К счастью, в лайнере не было пассажиров. Пострадали только 4 члена экипажа и 2 авиатехника.

        Старый самолет, фюзеляж которого отслужил уже более 40 лет, выполнял в среду технический рейс. Лайнеру вип-класса предстояло пройти полное техобслуживание на Домодедовском авиаремонтном заводе. Из-за 'преклонного' возраста 'Илу' приходилось делать техосмотр чуть ли не каждые 4 месяца.

        'Ил' благополучно вылетел из аэропорта 'Митига' (Ливия) и пролетел без проблем более 5 часов до Москвы.

        СПРАВКА МК

        Решение о разработке дальнего магистрального пассажирского 'Ил-62' было принято в 1960 г. 3 января 1963 года состоялся его первый полет, а в 1967 году - регулярные перевозки. Дальность полета: 10 000 км, высотный потолок: 11 000 м, скорость: 850 км/ч, количество пассажиров: 138-186. 'Ил-62' - хоть и старая, но довольно надежная машина. Этот тяжелый самолет используют на маршрутах протяженностью до 10 000 км. В 1975 году 'Ил-62' выполнил перелет из Москвы в Сиэтл через Северный полюс. Сейчас они летают на Сейшелы, в Малайзию, Таиланд. До Сейшел без посадки долетают за 9,5 часа.

        За штурвалами самолета сидели командир экипажа Вадим Романчук и второй пилот Алексей Белозеров. Им помогали штурман Сергей Шевченко и бортинженер Александр Агриголянский. Авиатехники, сопровождавшие борт до завода в 'Домодедово', Эдуард Григорян и Андрей Циганов, сидели в салоне. Это был один из последних полетов для экипажа в авиакомпании 'Libya'. Контракт на работу с ливийцами у них должен был закончиться 30 апреля.

        Садиться летчикам пришлось в крайне сложных метеоусловиях - при низкой облачности и плохой видимости. По предварительным выводам, в итоге самолет посадили грубовато и допустили перегрузку. После выравнивания, которое экипаж делает при заходе на торец полосы, эти перегрузки превысили максимальную величину и достигли около 2G. Таким образом, лайнер, вес которого был в пределах 130 тонн, в итоге 'весил' при касании бетонки около 260 тонн.

        В результате воздушное судно стало трещать по швам и разламываться. Сначала у самолета надломилась и отлетела левая плоскость. 'Ил' повело вправо. Борт выкатился аж на 400 метров за пределы ВПП, разваливаясь по пути на фрагменты. У самолета оторвалась хвостовая и носовая части. Не исключено, что выкат вправо произошел из-за подломившейся стойки шасси.

        Кстати, именно из-за сломавшегося шасси в августе 2005 года при посадке также выкатился и развалился на три части самолет 'А-340' авиакомпании 'Air France' в Торонто. Тогда лайнер, переполненный пассажирами, еще и загорелся. Но из 297 пассажиров никто не погиб благодаря бортпроводникам, открывшим все двери и аварийные люки.

        КОММЕНТАРИЙ СПЕЦИАЛИСТА

        Эксперт 'МК' - летчик-испытатель Александр АКИМЕНКОВ:

        - 'Не вписался' - это значит сел мимо полосы. Была не самая сложная погода для этого самолета, но для летчиков, работающих на южных направлениях, полеты в облаках - это не рядовое явление. Они в основном летают между арабскими странами, где обычно простые метеоусловия. Можно предположить, что летчики расслабились, так как были без пассажиров.

        Если бы такая нештатная посадка произошла летом, то с самолетом ничего страшного не произошло бы. А сейчас за полосой - уплотненный снег, фактически ледяные глыбы и торосы. Естественно, колеса шасси завязли в этом месиве, и даже такой самолет повышенной прочности, как 'Ил-62', развалился. Если бы вместо 'Ила' был 'Боинг', то там бы последствия были намного серьезней.

        КОМАНДИР ЭКИПАЖА: 'НАМ ПРОСТО ПОВЕЗЛО'

        В аварии, произошедшей в среду в аэропорту 'Домодедово', больше других пострадал командир экипажа Вадим Романчук. Его госпитализировали в институт им. Склифосовского. У него сломаны два ребра с правой стороны. Доктора оценивают его состояние как удовлетворительное. Летчику рекомендовали больше ходить и поменьше лежать на кровати. Первым пилота навестили журналисты 'МК'.

        :Романчука поместили в обычную палату - помимо него здесь еще пять пациентов. Пилот не похож на человека, только что пережившего авиакатастрофу: ни швов, ни ран незаметно.

        - Как вы себя чувствуете?

        - Спасибо, более-менее.

        - Что все-таки произошло?

        - О причинах говорить пока рано. В таких ситуациях многое зависит от везения. Нам повезло - мы нормально коснулись посадочной полосы, и все остались живы.

        Романчук немногословен, как все опытные воздушные асы. Пилот-инструктор первого класса летает уже 34 года. Его стаж в звании командира - более 24 лет.

        В палате появляется его супруга.

        - Утром мне позвонил один из членов экипажа, - рассказывает Наталья. - У мужа телефон был вне зоны обслуживания, поэтому я беседовала с другим пилотом. Он поберег мои нервы и сказал только, что они задержатся. Самое главное я узнала потом в новостях.

        Сотрудникам Романчука повезло больше. Второго пилота, 50-летнего Алексея Белозерова, и 40-летнего инженера Андрея Циганова (в его задачи входит подготовка самолета к взлету) госпитализировали с незначительными травмами. Врачи оказали им медицинскую помощь и вскоре отпустили домой.

        

        КОГО ВОЗИЛ ЛАЙНЕР

        Этот самолет - повышенной комфортности (например, кресла в салоне расположены как в купе). По нашей информации, в Ливии он возил первых лиц государства, несколько раз на нем даже летал президент страны.