Кризис в авиапроме стал угрожать безопасности России, заявил в понедельник министр транспорта Игорь Левитин. По его словам, из 5 тыс. эксплуатируемых самолетов половина годится только на запчасти. Левитин предложил отменить НДС и пошлины на ввоз самолетов, которые не производят в России. Авиакомпании согласны с отменой пошлин, а производители предостерегают от огульного подхода.

        'Страна подошла к черте, когда кризис в авиапроме стал угрожать безопасности России', - сказал министр на заседании коллегии Федерального агентства воздушного транспорта.

        Половина на запчасти

        Из 5,5 тыс. воздушных судов, имеющихся в наличии у российских авиакомпаний, пригодны к эксплуатации лишь 46%, уточнил слова шефа руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Александр Юрчик. 'Низкие темпы обновления привели к тому, что на эксплуатации у авиакомпаний находятся всего 43 самолета нового поколения отечественного производства, - процитировало слова Юрчика на заседании коллегии РИА 'Новости'. - Эта ситуация не может нас не настораживать'.

        Всего в 2005 году на эксплуатацию в гражданской авиации поступило 17 самолетов отечественного производства, из них с помощью различных видов господдержки в эксплуатацию введено 6 воздушных судов нового поколения, сообщил он.

        Кроме того, обострившаяся ситуация на рынке международных воздушных перевозок, связанная с введением различных ограничений по использованию устаревших типов воздушных судов, побудила даже в условиях высоких таможенных сборов к ввозу в страну в 2005 году более 30 единиц иностранной авиатехники, отметил Юрчик.

        Министр Левитин сообщил также, что в 2010-2012 годах планируется вывести из эксплуатации самолеты Ту-154 и Ту-134. Он предлагает для улучшения критической ситуации в авиапроме отменить НДС и пошлины на ввоз самолетов, которые не производят в России. Левитин не уточнил, о каких типах самолетов идет речь.

        Производители с ним отчасти согласны. 'Да, действительно необходимо отменить НДС и пошлины на ввоз самолетов, которые не производятся в России, например A-380 - самый большой пассажирский самолет в мире, разработка компании Airbus, еще не вошедшая в серийное производство', - сказал газете ВЗГЛЯД пресс-секретарь 'Ильюшин Финанс Ко.' Андрей Липовецкий.

        'Другие марки сейчас трудно назвать, а на типы самолетов, которые производятся в России или будут производиться в ближайшей перспективе, пошлины надо сохранить, - продолжил он. - Необходимо избежать огульного подхода к этому вопросу, иначе авиапром может испытать трудности конкуренции с дешевыми зарубежными самолетами, бывшими уже в употреблении'. По словам Липовецкого, государство должно поддерживать свой авиапром.

        При этом Липовецкий считает преувеличением утверждение Левитина о том, что половина самолетов годится только на запчасти. 'Я согласен с министром в том, что вопрос стоит очень остро, - сказал Липовецкий. - Для многих самолетов срок выработки ресурса подошел к концу, однако я бы не брался говорить именно так'.

        Необходимо срочное укрупнение

        Авиаперевозчики в свою очередь считают, что пошлины и НДС на ввоз самолетов делают их услуги неконкурентоспособными. 'Отмена этих мер лишь поставит нас в равные условия с нашими иностранными конкурентами, которые не сталкиваются с подобными ограничениями, - сказал газете ВЗГЛЯД пресс-секретарь 'Трансаэро' Сергей Быхал. - Например 'Люфтганза' свободно закупает французские самолеты, так как эти страны члены ВТО. Даже в тех странах СНГ, где есть подобные пошлины, отдельными постановлениями правительства авиакомпании освобождаются от них', - отметил он.

        По его словам, наличие пошлин и НДС на ввоз иномарок автоматически делает услуги российских авиакомпаний, эксплуатирующих иностранные самолеты, дороже на 40%. 'Трансаэро' использует самолеты Boeing и планирует взять в лизинг Ту-214.

        'Нам говорят, в скором времени появятся отечественные самолеты, которые будут конкурировать с импортными, - добавляет представитель 'Трансаэро'. - Но летать надо сегодня, парк устаревает. Сейчас в России самолеты производятся единицами в год, тогда как в советские времена производились сотнями. А наш Ту-154-М, который еще пускают в Европу, в два раза больше потребляет топлива, чем его европейские и американские аналоги, при этом топливо дорожает', - отметил Быхал.

        Министр транспорта в качестве меры улучшения положения авиакомпаний предложил их укрупнить.

        'У российских небольших авиакомпаний сегодня нет возможности противостоять иностранной экспансии, - сказал Левитин на коллегии. - Необходимо срочное укрупнение российских авиаперевозчиков, это первая ключевая проблема'. В частности, для укрупнения российских авиакомпаний он предложил ввести в России специальные центры авиаперевозчиков и заявил, что ждет здесь конкретных предложений.

        Для поддержания авиапрома государство также намерено его укрупнить, вернее, объединить. Указ о создании Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), которая должна сконцентрировать все активы самолетостроения, включая компании 'Иркут', 'МиГ', 'Сухой', 'Ильюшин', 'Туполев', подписан президентом 21 февраля.

        Доля государства составит ориентировочно 55-60%. Намерение российских властей создать ОАК анонсировал 22 февраля 2005 года на президиуме Госсовета министр промышленности и энергетики Виктор Христенко. 'Наша цель - вхождение в пятерку ведущих мировых игроков, получение выручки минимум в 6 млрд. долларов, в перспективе - 8 млрд.', - заявил он.

        В понедельник стало известно, что гендиректор МиГа Алексей Федоров будет назначен заместителем руководителя комиссии по интеграции авиапромышленного комплекса и в перспективе станет главой корпорации, сообщил премьер-министр России Михаил Фрадков на совещании Владимира Путина с членами правительства. Президент с этим с огласился.

        Создание ОАК в 'Ильюшин Финанс' газете ВЗГЛЯД отказались комментировать. 'Дело в том, что пока не ясно, в каком виде эта структура будет создаваться, - пояснил позицию 'Ильюшин Финанс' пресс-секретарь компании Андрей Липовецкий. - Пока есть только воля политического руководства. Если будет все делаться с умом, то это пойдет на пользу авиапрому, а Алексей Федоров - толковый менеджер, он знает свое дело', - отметил Липовецкий.