Как стало известно 'Ъ', сотрудничество ПО 'Полет' и киевского государственного завода 'Авиант' по созданию Ан-70 будет сохранено, хотя и существенно уменьшится. Если ранее предполагалось, что в рамках совместного российско-украинского производства самолета Ан-70 омичам поручалась сборка средней части фюзеляжа, то теперь 'речь идет только о механообработке'. 'Пока на 'Авианте' решили в основном все делать собственными силами. На днях состоялись переговоры, нам предложено производить отдельные узлы - шпангоуты, фитинги, люки. Мы сейчас изучаем эту номенклатуру изделий', - рассказал директор хозрасчетного предприятия 'Авиазавод ПО 'Полет'' Александр Родионцев. При этом господин Родионцев скептически относится к заявлениям своих коллег по проекту о том, что Украина самостоятельно сможет серийно выпускать Ан-70. 'По сути, это российская машина по материальной части. Возможно, к совместному проекту еще вернутся. Вроде бы, в верхах настроения начали меняться', - предположил Александр Родионцев.

        На украинском заводе 'Авиант' так же не в восторге от прекращения сотрудничества с россиянами и считают, что 'в этом вопросе много политики'. 'Ил-76 ничем не лучше Ан-70, а где-то даже Ан-70 по тактико-техническим характеристикам превосходит воронежский транспортник. Машина нужна как России, так и Украине. Она имеет также очень высокий экспортный потенциал. Ведь не зря же аналогичный европейский проект самолета А-400 продолжает развиваться. Пока нельзя окончательно ставить точку на совместной реализации Ан-70. Обсуждение этой темы еще продолжится на межправительственном уровне и может стать предметом для переговоров во время предстоящей встречи президентов России и Украины', - выразил уверенность начальник отдела продаж самолета Ан-70 киевского государственного завода 'Авиант' Василий Малай.

        Напомним, в минувшую пятницу главком ВВС РФ Владимир Михайлов заявил, что Россия намерена отказаться от участия в совместной с Украиной программе создания самолета Ан-70. При этом главком сослался на мнение вице-премьера российского правительства, министра обороны Сергея Иванова, который также считает, что Ан-70 перешел в разряд тяжелых военно-транспортных самолетов. 'Такой, но лучший транспортник у нас есть свой - Ил-76. Нет смысла продолжать программу Ан-70, и мы не будем делать этого', - подытожил главком ВВС.

        Ъ Программа создания оперативно-тактического военно-транспортного самолета короткого взлета и посадки Ан-70 осуществлялась совместно Россией и Украиной на основании межправительственных соглашений. В соответствии с ними Россия должна была профинансировать научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки при создании Ан-70 на 72%, Украина - на 28%. Заказчиками нового самолета выступили министерства обороны РФ и Украины. Потребность Украины в новых транспортниках - 65 штук, России - 164. Сборка машин должна осуществляться на омском ПО 'Полет' и киевском заводе 'Авиант'. Ориентировочная стоимость самолета $50 млн.

        По сведениям 'Ъ', проект Ан-70 станет предметом обсуждения на первом заседании правительственной военно-промышленной комиссии под председательством Сергея Иванова в апреле 2006 года. Скорее всего, окончательная точка в судьбе межгосударственного проекта может быть поставлена на встрече президентов России Владимира Путина и Украины Виктора Ющенко в мае текущего года.