Как стало известно в минувшую пятницу, 'Росимущество' предложило Министерству транспорта России рассмотреть возможность консолидации всех государственных активов в сфере гражданской авиации путем внесения их в уставный капитал ОАО 'Аэрофлот'. Ранее с такой идеей выступало руководство 'Аэрофлота', теперь его инициатива впервые получила поддержку со стороны одного из влиятельных ведомств. Впрочем, Минтранс отказался немедленно присоединиться к сторонникам воссоздания воздушно-транспортной монополии в нашей стране, заявив, что рассматривает и другие варианты укрупнения отечественных авиакомпаний. Против выступили и руководители частных авиакомпаний с миноритарной долей государства в капитале.

        В Минтрансе в конце прошлой недели прошло первое заседание совета по совершенствованию функционирования гражданской авиации. Как заявил, открывая это мероприятие, министр транспорта Игорь Левитин, новый орган должен координировать работу многочисленных ведомств, которые в результате административной реформы 2004 года получили право руководить различными сторонами деятельности воздушного транспорта. Причем активную роль в работе совета предложено играть руководителям частных авиакомпаний. Взгляды глав государственных и частных авиакомпаний на будущее отрасли немедленно разошлись.

        На заседании директор департамента государственной политики в области авиации, геодезии и картографии Минтранса Карл Руппель сообщил, что министерством получено письмо 'Росимущества' от 4 апреля, в котором оно 'просит сообщить мнение по вопросу о консолидации всех государственных активов путем их внесения в уставный капитал ОАО 'Аэрофлот', обеспечивающий формирование в федеральной собственности пакета акций ОАО 'Аэрофлот', составляющего не менее 75% капитала данного общества'. Сейчас государство контролирует немного больше 51% акций 'Аэрофлота'. Одновременно федеральному центру принадлежит 57 ФГУПов, занимающихся авиаперевозками, и еще в 61 подобном предприятии государство владеет пакетами акций (в том числе в 29 авиакомпаниях -- 100% акций).

        Ранее с подобной идеей выступало руководство 'Аэрофлота'. Неделей раньше гендиректор 'Аэрофлота' Валерий Окулов заявил 'Времени новостей', что присоединение внутренних российских перевозчиков, укрепляя позиции 'Аэрофлота' на внутреннем рынке России, одновременно укрепляет и позиции в международной сфере.

        Г-н Руппель упомянул предложение 'Росимущества' как один из возможных подходов к решению задачи укрупнения российских авиакомпаний. В качестве альтернативы он назвал предложение ОАО 'Владивосток-авиа' об объединении дальневосточных авиаперевозчиков под эгидой специально организованной государственной управляющей компании. Министр транспорта Игорь Левитин также заявил журналистам, что министерство рассматривает разные варианты укрупнения, предусматривающие в качестве 'ядра' не только 'Аэрофлот'. Впрочем, он оговорился, что круг таких потенциальных 'ядер' ограничен. На его роль могут претендовать крупные авиакомпании, контролируемые государством. А в России, кроме 'Аэрофлота', таких только две -- KrasAir и объединение 'Пулково' -- ГТК 'Россия'.

        Прямо на заседании совета обнаружились активные противники 'Аэрофлота' как объединительного центра российской гражданской авиации. Их позицию наиболее эмоционально выразила Наталья Филева, замгендиректора авиакомпании 'Сибирь', 25% акций которой принадлежит государству, и если предложение 'Росимущества' осуществится, эти бумаги отойдут 'Аэрофлоту'. Г-жа Филева напомнила собравшимся, что 'Аэрофлот' операционно убыточен, и заявила, что 'когда эта компания сама станет рентабельной, тогда и можно будет говорить о присоединении к ней других авиаперевозчиков, а пока -- нет'.

        Тем не менее после объявления о намерениях "Росимущества" укрупнить "Аэрофлот" акции авиакомпании в РТС подорожали на 8%.