Как стало известно RBC daily, глава Роспрома Борис Алешин всерьез обеспокоился ситуацией на одном из некогда ведущих предприятий авиакосмической отрасли - ФГУП 'Экспериментальный машиностроительный завод имени В. М. Мясищева' (ЭМЗ). Правда, его стремление навести порядок на заводе встречает упорное сопротивление генерального конструктора ЭМЗ Валерия Новикова: с 18 апреля на предприятии должна вестись проверка финансово-хозяйственной деятельности, но на момент написания статьи представители Федерального агентства по промышленности так и не были допущены на предприятие. На самом заводе о проверках Роспрома предпочитают не говорить, отмечая, что предприятие полностью загружено заказами.

        Экспериментальный машиностроительный завод имени В. М. Мясищева образован в 1951 году. Это одно из старейших предприятий авиакосмической отрасли России. Среди наиболее известных разработок завода - стратегические бомбардировщики 3М, М-4, М-50. Кроме того, здесь разрабатывалась кабина и проводились летные испытания ВКС 'Буран'. В рамках конверсии в начале 90-х годов ЭМЗ занялся разработкой самолетов бизнес-класса 'Гжель' и 'Дуэт', сельскохозяйственного самолета М-500, грузопассажирских самолетов М-112 и М-150. Одна из последних известных разработок завода - суборбитальный челнок для туристических полетов в космос (АКС М-55 С-ХХI). В начале этого года было объявлено, что американская компания Space Adventures намерена создать целый флот таких челноков под именем Explorer.

        Предприятием руководит генеральный конструктор Валерий Новиков. В прошлом году глава Федерального агентства по промышленности Борис Алешин заявил об акционировании завода, которое должно было пройти до конца 2005 года. Сделать это планировалось в ходе создания Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Но когда в начале этого года вышел указ президента России о создании ОАК, завода Мясищева в списке предприятий, входящих в объединение, не оказалось.

        Невключение ЭМЗ в состав ОАК, возможно, связано с тем, что за последние годы государственное предприятие, мягко говоря, влачило жалкое существование. Поэтому, как стало известно RBC daily, Борис Алешин инициировал проверку деятельности ЭМЗ, чтобы разобраться в том, каким образом предприятие было доведено до такого состояния. О проблемах на заводе, которые Роспром пытается решить уже не первый год, говорится в недавнем письме главы ведомства начальнику Департамента обеспечения правопорядка на закрытых территориях и режимных объектах МВД России Владимиру Шлемину (копия его имеется в распоряжении редакции). В нем Борис Алешин просит принять меры по предотвращению дальнейшего нанесения ущерба государству и предприятию. Поводом для этого стала предыдущая проверка Роспрома деятельности ЭМЗ, которая выявила ненадлежащий уровень управления предприятием и ряд нарушений законодательства. В частности, предприятие лишилось нескольких производственных корпусов, которые были проданы аффилированным структурам по заниженным ценам. Большая часть обширной территории завода сдана в аренду разнообразным коммерческим фирмам по ценам ниже рыночных, а при освобождении помещений для арендаторов уникальное технологическое оборудование пришло в негодность или было уничтожено.

        Кроме того, в ходе проверки выяснилось, что на территории завода расположились фирмы, весьма далекие от авиации. Так, под видом договора хранения с компанией 'Санфлауэр-М' в скрытую аренду сдано около 60% приангарной площадки завода. На ней теперь вместо самолетов хранятся автомобили Toyota. Все воздушные суда, которые еще остались на территории ЭМЗ, включая М-50 'Геофизика' и Ил-18, на которых проводились работы по заказу Минобороны, выведены из ангаров и находятся на узкой полосе бетона на приангарной площадке. Сама 'Санфлауэр-М' использует один из ангаров как склад под хранение стекловаты. При этом данная организация огородила свои площадки капитальным забором. Один из корпусов завода продан фирме 'Кулон-2', выполняющей жестяные работы. Как на самой территории завода, так и в проданных корпусах проверка обнаружила фирмы, торгующие автопокрышками, канцелярскими принадлежностями, пластиковыми окнами и пр. В результате такой хозяйственной деятельности ЭМЗ оказался на грани банкротства, что не может не беспокоить Роспром.

        Впрочем, все это не удивляет специалистов, знакомых с ситуацией на отечественных заводах ВПК. В условиях резкого снижения объемов госзаказа в 90-е годы оборонные предприятия рассматривали все возможные источники финансирования. Но источник RBC daily в Роспроме сомневается, что ЭМЗ пошел на аналогичный шаг вынужденно. К примеру, проверка Роспрома установила, что стоимость проданных на конкурсных торгах в 2003 г. корпусов завода не поднималась более чем на 1% от первоначальной стоимости объектов. Кроме того, производственные договора заключались через посредников, в результате чего предприятие получает от сдачи в аренду своих площадей намного меньше, чем могло бы. При этом в последние годы предприятие работает с убытком, его показатели платежеспособности ниже нормативных, а ряд крупных сделок и кредитных договоров завода были согласованы с собственником намного позже их заключения.

        Между тем расширение прямой деятельности ЭМЗ могло бы улучшить его финансовое состояние. Источник RBC daily в ОАК подтвердил, что в прошлом году завод рассматривался как один из кандидатов на включение в состав корпорации, но этот вариант был практически сразу отброшен. По его словам, ЭМЗ не привнес бы в ОАК уникальных активов. Кроме того, у завода нет собственного серийного производства, распроданы станки, автопарк и средства наземного обслуживания самолётов. При этом для возможного включения в состав ОАК ЭМЗ должен быть акционирован, для чего необходима оценка его активов. Но, как отмечает собеседник RBC daily в Роспроме, прошлая проверка показала, что руководство завода всячески сопротивляется инициативам своего непосредственного собственника, опасаясь возможного вскрытия и других фактов ненадлежащего управления предприятием.

        Генеральный конструктор ЭМЗ Валерий Новиков не стал комментировать RBC daily проводимые Роспромом проверки. 'Предприятие закрытое и, соответственно, информацию 'на сторону' не может выдавать', - заявил он RBC daily. По его словам, вопрос акционирования завода еще прорабатывается, однако решается не на уровне предприятия. Причин непопадания завода в состав ОАК Валерий Новиков также не раскрывает. 'У них свои задачи, у нас свои', - отмечает он. Впрочем, на перспективы завода генеральный конструктор смотрит оптимистично: 'Все, что есть, то и работает. Мы со своими задачами справляемся. Заказов у нас хватает, загрузка завода полная'.