Руководство 'Аэрофлота' не поддерживает идею консолидации вокруг этой авиакомпании всех государственных активов российской гражданской авиации. Проект такого укрупнения путем внесения госактивов в уставный капитал 'Аэрофлота' сформулирован в письме, которое 'Росимущество' направило в адрес Минтранса 4 апреля этого года. Достоянием гласности он стал на заседании совета по гражданской авиации, проведенном в Минтрансе 21 апреля. Многие в отрасли решили, что инициатива 'Росимущества' в той или иной степени базируется на стремлении 'Аэрофлота' расширить свою долю на российском авиатранспортном рынке. Однако вчера генеральный директор 'Аэрофлота' Валерий Окулов скептически отозвался об этой инициативе и подчеркнул, что она не отвечает интересам его авиакомпании.

        По словам г-на Окулова, 'Аэрофлот' заинтересован в постепенном и очень выборочном присоединении других отечественных авиапредприятий. "Собирать все авиакомпании нет смысла. В авиации слишком мало подходящих активов", -- сказал он. В целом идею 'Росимущества' об объединении всех государственных авиакомпаний вокруг одного ядра (будь то 'Аэрофлот' или нет) г-н Окулов считает "труднореализуемой".

        Что же касается 'Аэрофлота', то его амбиции на нынешнем этапе ограничены присоединением хабаровской авиакомпании 'Дальавиа'. Причем сроки осуществления этого проекта г-н Окулов назвать вчера затруднился. Об интересе к 'Дальавиа' 'Аэрофлот' говорил в прошлом году. Было даже придумано новое название, под которым хабаровская компания сможет войти в орбиту крупнейшего российского перевозчика -- 'Аэрофлот-Восток' -- по аналогии с двумя уже существующими региональными 'дочками' -- 'Аэрофлот-Дон' и 'Аэрофлот-Норд'. Правда, пока объединению мешает несколько непреодоленных препятствий.

        Формально компании не могут объединиться, пока существуют в разных хозяйственно-правовых формах: 'Аэрофлот' -- открытое акционерное общество, а 'Дальавиа' -- ФГУП. В действующем плане приватизации акционирование 'Дальавиа' запланировано на лето 2006 года. Однако, как сказал вчера г-н Окулов, 'процесс затягивается'.

        Это и неудивительно, поскольку у руководства 'Дальавиа' предстоящее изменение статуса вызывает нескрываемое раздражение. Год назад, в апреле 2005 года, генеральный директор этой компании Павел Севастьянов назвал предстоящее акционирование "неизбежным и навязываемым". Одним из главных источников недовольства является то, что в процессе реформирования 'Дальавиа', которое сейчас соединяет в себе авиакомпанию и аэропорт Хабаровска, должно разделиться на два независимых юридических лица. Такое разделение отвечает политике Минтранса и Федеральной антимонопольной службы. Однако в среде самих дальневосточных авиаторов бытует мнение, что без собственного аэропорта авиакомпания быстро обанкротится.