Самолет как роскошь

        РАССМОТРИМ все по порядку. Действительно, для большинства наших сограждан авиабилет - это роскошь. Путешествие в Сочи и обратно обойдется в среднем в 15 тысяч рублей, в Симферополь - 20-22 тысячи. Для сравнения: полет в турецкую Анталию и обратно обойдется в 450 долларов. Да что говорить о курортах, билет до Москвы стоит уже 6,5 тысячи рублей! Неудивительно, что уральцы стали мало летать: по данным екатеринбургского филиала Федерального агентства воздушного транспорта (ФАВТ), в прошлом году из Кольцово вылетели 735 тысяч человек. В советское время пассажиров было в три раза больше!

        Главная причина дороговизны - рост цен на топливо. Эксклюзивным поставщиком топлива для екатеринбургского аэропорта является компания 'ТНК-ВР'. В результате цены на авиатопливо в Кольцово одни из самых высоких в стране. Некоторые авиакомпании даже прибегают к тому, что за свой счет доставляют желающих вылететь в челябинский аэропорт, чем переплатить за топливо здесь.

        И хотя сегодня ведутся разработки по сокращению расходов, до разрешения проблемы еще далеко. 'У некоторых компаний есть наработки по закупке топлива впрок и его хранению. Это все-таки позволяет хоть немного экономить на горючем. Однако пока не решен вопрос, где его хранить',- сказал 'АиФ-Урал' начальник службы обеспечения международных авиаперевозок 'Уральских авиалиний' Алексей Фомин. Между тем цены на топливо в этом сезоне подскочат на 20%.

        Кстати, именно 'Уральские авиалинии' доминируют на рынке авиаперевозок. Кольцово - родной аэродром авиакомпании. С благословения руководства аэропорта и правительства области УА контролируют все самые 'хлебные' направления. В 2005 году они осуществили порядка 45 процентов всех пассажирских перевозок. Характерный пример - московское направление: здесь доля УА под 60 процентов. Даже попытки отдельных компаний вывозить людей из аэропортов соседних городов не могут поколебать занимаемых свердловчанами позиций.

        Самый безопасный транспорт

        Желающих вылететь в челябинский аэропорт. Это все равно дешевле, чем переплатить за топливо здесь.

        МЕЖДУ ТЕМ средний возраст авиапарка 'Уральских авиалиний' уже приближается к 20 годам. Большинство наших 'тушек' и 'илов' летают еще с советских времен. Из 23 уральских самолетов всего четыре не пролетали десяти лет. А широко разрекламированное обновление парка происходит за счет 12-летних аэробусов. В настоящее время идет подготовка летного и инженерно-технического персонала к освоению нового типа судна.

        Справедливости ради стоит отметить, что, несмотря на устаревший парк, наши самолеты по безопасности дадут фору любому иностранному. Пусть порой они и менее комфортабельны, но о надежности наших 'илов' во всем мире легенды ходят.

        Страх перед полетами ничем не обоснован, утверждает руководитель Уральского управления государственного авиационного надзора Анатолий Телегин, самолет -это самый безопасный вид транспорта. Во всем мире принято оценивать уровень безопасности по количеству инцидентов с гибелью людей. В России этот показатель ниже среднемирового и значительно ниже, чем в США. В 2005 году было перевезено 35 000 000 пассажиров. При этом зарегистрированы семь трагических происшествий, в которых погибли 56 человек. Для сравнения: на дорогах погибло 35 тысяч. 'Почему-то ни у кого не вызывает страха переходить улицу или садиться в автомобиль, просто авиакатастрофы, да еще и поданные СМИ во всех красках, вызывают у людей очень эмоциональную реакцию'.

        В прошлом году из Кольцово вылетели 735 тысяч человек. В советское время пассажиров было в три раза больше!

        КСТАТИ, авиакомпании, базирующиеся в екатеринбургском Кольцове, по степени безопасности полетов в России на очень высоком уровне: с 1968 года авиакатастроф не было (тогда на взлетной полосе отказал двигатель у Ил-18, вылетавшего в Ташкент). В 2005 году у нас было зарегистрировано 28 инцидентов на авиатранспорте, в том числе 12 с воздушными судами эксплуатантов Уральского управления госавианадзора. Инцидент - это техническая неполадка, которая не повлекла жертв. 'Все равно, что кашель или насморк для человека: неприятно, но ничего серьезного', - иллюстрирует Анатолий Телегин. По его словам, любая система самолета имеет 2-4-кратное дублирование. Поэтому, даже если отказал один из четырех двигателей, самолет сможет приземлиться нормально.

        Отметим и то, что, по заверению пресс-секретаря 'Уральских авиалиний' Ирины Перенчевич, на долю свердловской авиакомпании приходится менее половины всех этих инцидентов. 'Наша компания вообще считается одной из самых надежных в стране. По безопасности полетов нашими рейсами мы даже лучше Аэрофлота',- заявила Ирина Владимировна.

        Кстати, господин Телегин признает, что с возрастом самолета инциденты никак не связаны. 'Такого понятия, как 'старый самолет', не существует вовсе. Есть понятие 'назначенный ресурс', который складывается из трех параметров: количество летных часов, количество посадок и возраст',- сказал руководитель Уральского управления государственного авиационного надзора.

        К примеру, сейчас для Ил-86 определены такие лимиты: 23,5 тысячи летных часов, 9,5 тысячи посадок и 20 Лет. По исчерпанию одного из них самолет подлежит списанию. Впрочем, в ходе эксплуатации того или иного типа воздушного судна параметры могут быть изменены. 'Некоторые типы американских 'боингов' имеют возраст по 50 лет, и никто не говорит, что на них нельзя летать. 'Да и 10-летнее судно даже лучше нового: оно прошло обкатку и полностью освоено', -отмечает Анатолий Телегин.

        Может быть, ученые-специалисты и правы. Может, на наших старых самолетах летать и безопасно. Но тогда почему в последнее время так часто люди жалуются на то, что в полете сильно трясло, самолет два раза заходил на посадку, из-за технической неисправности воздушного судна задержали посадку? На эти вопросы у специалистов почему-то нет ответов.