В конце минувшей недели в Роспроме планировалось найти решение проблемы задолженности Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО) перед лизинговой компанией 'Ильюшин финанс' (ИФК).

        На объединенном совете директоров ИФК, ВАСО и Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) должен был рассматриваться вопрос о конвертации долга авиазавода перед ИФК в акции предприятия.

        Срок уплаты задолженности, которая образовалась в связи с тем, что ИФК в свое время выделила кредиты для авиастроителей на погашение налоговых долгов перед государством (по разным оценкам, долг составляет от 60 -100 млн. долларов), истек в марте. Однако урегулировать долг до сих пор не удалось. Кроме 'Ильюшин финанс' никто из представителей других компаний на объединенный совет директоров не явился.

        Лизинговая компания 'Ильюшин финанс' с 2002 года по осень прошлого по договору о доверительном управлении контролировала 56,25-процентный пакет акций ВАСО, принадлежащий двум крупнейшим акционерам завода: Межгосударственной авиастроительной компании 'Ильюшин' (30%) и Авиационному комплексу им. С.В. Ильюшина (26,25%). Обе компании контролируются государством.

        Как утверждает ИФК, решение о передаче акций в доверительное управление принималось в 2002 году по предложению тогдашнего федерального министра промышленности Ильи Клебанова. Позднее ИФК периодически просила правительство продать ей или ее акционерам ценные бумаги, однако государство на это не согласилось. Спустя три года договор был расторгнут по формулировке, суть которой - выполнение сторонами всех договорных условий (с другой стороны, срок договора и так истекал в конце декабря 2005 года). ИФК потеряла контроль над предприятием, после чего начала предпринимать попытки по возвращению контроля над ВАСО.

        Зачем ИФК так необходим ВАСО? Как рассказал редакции независимый эксперт Константин Макиенко, Воронежский авиазавод - одна из самых удачных промышленных площадок. С одной стороны, это не Москва. Цена рабочей силы в Воронеже значительно ниже. С другой, это не Сибирь и не Дальний Восток - транспортные и энергетические издержки несопоставимы. Кроме того, перечень продукции, которую может выпускать ВАСО, достаточно обширен - это и легкий самолет Ил-112, и Ан-148, и Ил-96, и ряд других перспективных моделей.

        Однако, как не раз заявлял депутат Госдумы Александр Лебедев, основной владелец ИФК, невозврат долга и давление на компанию являются происками конкурентов. Государство в текущем году должно распределить между лизинговыми компаниями в России 6 млрд. рублей.

        Кроме того, чтобы восстановить производство на трех ведущих авиационных заводах - в Казани, Ульяновске и Воронеже, - госчиновники обещали в течение ближайших четырех лет выделить порядка 20-25 млрд. рублей. Основными соперниками за эти средства являются ИФК и Финансовая лизинговая компания (ФЛК) (Татария).

        Причем именно последняя, по мнению главы Роспрома Бориса Алешина, скорее всего, станет базовой лизинговой компанией для создаваемой в России Объединенной авиастроительной корпорации.

        По словам Константина Макиенко, 'весь 2005 год ИФК явно подвергался атакам со стороны государства. Вспомнить хотя бы историю с остановкой эксплуатации Ил-96, которые производит ВАСО. Все это основательно ударило по ИФК. На рынке, скорее всего, останется только одна лизинговая компания. И на этот раз у ИФК шансы невелики. Долги, вероятно, 'Ильюшину' вернут, а вот вернуть себе контрольный пакет акций вряд ли получится'.

        С этим мнением согласен и независимый эксперт Михаил Барабанов, который полагает, что 'в принципе, шансы у ИФК есть, но проблемой являются плохие отношения Александра Лебедева с властями. Так что Лебедеву могут 'из вредности' просто не позволить завладеть ВАСО'.

        Другая версия выхода из сложившейся ситуации, озвученная экспертами 'Гудку', хотя и звучит нестандартно, однако вполне может быть реализована. Речь идет о банкротстве ВАСО с тем, чтобы позже государство его просто выкупило. При таком повороте событий и долги авиазавода удастся погасить, и контроль за предприятием останется в руках у чиновников.