В Москве завершается создание специального авиаотряда, который выделен из Государственной транспортной компании (ГТК) 'Россия' для обслуживания высших должностных лиц государства.

        Спецавиаотряд 'Россия' является федеральным государственным учреждением при управлении делами Президента РФ. Авиапарк отряда включает чуть больше 20 единиц различной авиационной техники.

        Как сообщил вчера Владимир Кожин, управляющий делами Президента, утверждена концепция обновления авиапарка спецавиаотряда. В этом году для высших должностных лиц планируется заказать ряд новых лайнеров класса Ту-214. Кроме того, отряд рассчитывает купить несколько среднемагистральных Ан-148, Ту-334 и RRJ, к строительству которых приступают заводы холдинга 'Сухой' RRJ.

        Напомним, ГТК 'Россия' создавалась на основе 235-го правительственного авиаотряда, обслуживавшего советскую номенклатуру. В начале 90-х в 'номенклатурных' перевозках начался сильный спад. Лайнеры, не задействованные на пассажирских перевозках, простаивали. Последние годы ГТК 'Россия' находилась без бюджетного финансирования, после чего было принято решение об объединении ГТК 'Россия' и авиакомпании 'Пулково' (Санкт-Петербург) в единую авиакомпанию, которая находится в ведении Минтранса.

        На этой неделе ряд средств массовой информации сообщил о том, что это ведомство обратилось с предложением к правительству РФ освободить 'Россию' от обязанности уплаты НДС на пять лет для того, чтобы ввезти в Россию 16 подержанных самолетов А-320. После этого эксперты заговорили о начале экспансии создаваемого госперевозчика на рынке.

        По мнению Олега Пантелеева, главного редактора и технического эксперта редакции 'АвиаПорт.ру', после объединения у авиакомпании и без того увеличится парк самолетов, будут создаваться совместная сеть продаж авиабилетов, единое маршрутное расписание. 'Однако в этой ситуации велик соблазн, что эта государственная компания, которая является официальным перевозчиком руководства страны, сможет получить от государства какие-то преференции, что поставит ее в более выгодные условия работы на рынке. И это не только таможенные послабления при покупке авиалайнеров, но и право на полеты на наиболее выгодных маршрутах. По сути, на рынке может появиться полностью подконтрольный государству игрок, имеющий очень большие объемы перевозок, сопоставимые если не с 'Аэрофлотом', то с S7 (авиакомпания 'Сибирь'. - 'Гудок'). Поэтому, если компания действительно получит от правительства РФ освобождение от пошлин по ввозу авиатехники, можно будет говорить о нарушениях антимонопольного законодательства', считает эксперт.

        В целом поддержал эту мысль Иван Федякин, аналитик Центра политической конъюнктуры России. 'Поскольку ГТК 'Россия' максимально приближена к власти, есть вероятность, что антимонопольное законодательство на нее негласно распространяться не будет. В то же время аналитик считает, что объединение двух авиакомпаний интересно прежде всего российскому авиапрому. 'Новый авиаперевозчик полностью контролируется государством. Заставить частные авиакомпании покупать отечественные самолеты практически невозможно. А вот государственной компании придется это делать. Следовательно, авиастроители могут рассчитывать на заказы'.

        Однако есть и другие оценки сложившейся ситуации. 'Вряд ли созданная компания что-то получит от государства, - сомневается Михаил Ганелин, независимый эксперт 'Центр Инвест-Секьюрит'. - О том, чтобы иметь какие-то льготы, в частности освобождение от уплаты таможенных пошлин, просят многие авиакомпании. Но пока никто ничего не получил'.

        Единственные, кому повезло, это 'Аэрофлот' и 'Трансаэро', которые не платят пошлин при приобретении зарубежной авиатехники. Другие авиакомпании сегодня выживают самостоятельно, кто как может. И гарантий, что правительство пойдет навстречу ГТК 'Россия', сегодня нет никаких.