Вчера в государственной транспортной компании 'Россия' 'Ъ' заявили о намерении открыть уже в апреле регулярные пассажирские рейсы по маршруту Волгоград-Москва. Правда, по словам директора по организации продаж компании Ивана Зайцева, полеты, по предварительным данным, будут проводиться трижды в неделю и носить не столько коммерческий, сколько тренировочный характер. Но при этом он не исключил увеличение количества рейсов в случае рентабельности пробных полетов. Представители других авиакомпаний, работающих на маршруте Волгоград-Москва, не считают 'Россию' конкурентом и даже предсказывают ее скорый уход с местного рынка авиаперевозок.

        Как сообщил вчера 'Ъ' директор по организации продаж ГТК 'Россия' Иван Зайцев, во второй половине апреля компания планирует начать регулярные полеты по маршруту Волгоград-Москва. Решение о точной дате выхода на волгоградский рынок, по его словам, еще не принято. Но, по предварительным данным, рейсы будут осуществляться трижды в неделю в аэропорт Внуково на самолете ЯК-40 вместимостью 28 пассажиров.

        При этом господин Зайцев заверил 'Ъ', что осведомлен о плотности волгоградского рынка авиаперевозок, особенно в московском направлении, на котором в настоящее время работают две федеральные авиакомпании - 'Аэрофлот' и 'Сибирь, а также местная 'Волга-Авиаэкспресс'. Однако он объяснил вхождение 'России' на местный рынок не одним только коммерческим интересом. 'Наша главная задача (ГТК 'Россия'. - 'Ъ') - перевозка должностных лиц, и мы открываем новые рейсы, прежде всего, потому, что нам нужен налет на ЯК-40', - пояснил господин Зайцев. Однако он не стал скрывать, что окупить 'летную практику' компания тоже не против. 'Если летать пустыми, то с каждого рейса (туда и обратно. - 'Ъ') мы получим убыток 270 тыс. рублей, компания вряд ли может себе это позволить', - отметил представитель 'России'. Он не исключил, что рейсы могут стать чаще, если 'полеты окажутся хорошими', то есть рентабельными.

        

        Ъ По маршруту Волгоград-Москва ежедневно осуществляется семь рейсов. Два - авиакомпанией 'Волга-Авиаэкспресс', два - 'Аэрофлотом' и один - его дочерней структурой 'Аэрофлот-Норд', два - авиакомпанией 'Сибирь'. 'Аэрофлот' на этой линии использует самолеты ТУ-134 вместимостью 76-90 человек, 'Волга-Авиаэкспресс' - ТУ-134 и ЯК-42 (вместимость 90-120 пассажиров), 'Сибирь' - Boeing-737-500, вмещающий 104 пассажира. Средняя цена билетов в один конец, включающая все сборы, составляет 2,65-4 тыс. рублей. По данным 'Аэрофлота', пассажирские перевозки на маршруте Волгоград-Москва распределились в январе-феврале 2006 года следующим образом: 37,6% - 'Волга-Авиаэкспрес', 36,8% - 'Аэрофлот' вместе с дочерней структурой 'Аэрофлот-Норд', 25,9% - 'Сибирь'. Средняя загруженность рейсов составила 50-58%. ГТК 'Россия' занимается обслуживанием высоких должностных лиц, в том числе президента РФ, а также регулярными и чартерными коммерческими авиаперевозками.

        

        Действующие игроки отнеслись к планам ГТК 'Россия' несколько снисходительно, считая, что ее появление рыночную ситуацию не изменит. 'Мы за один рейс туда и обратно можем взять 208 пассажиров, они - 56, так что погоды они не сделают', - заявил 'Ъ' пресс-секретарь АК 'Сибирь' Илья Новохатский. При этом он отметил, что для завоевания определенной доли рынка нужны ежедневные полеты. А по мнению представителя 'Аэрофлота' в Волгограде Олега Колядина, 'какую-то небольшую часть пассажиров 'Россия' все равно заберет, но долго на местном рынке вряд ли продержится. 'Во-первых, летать во Внуково уже пробовала 'Волга-Авиаэкспресс', но быстро прекратила, поскольку в этот аэропорт волгоградские пассажиры летать не захотели, - отметил господин Колядин, - во-вторых, кто из пассажиров захочет лететь на ЯК-40 до Москвы два с половиной часа? (рейс на ТУ-134 занимает менее двух часов. - 'Ъ')'. К тому же, на взгляд господина Колядина, конкурентоспособности 'России' может помешать высокая стоимость билетов - 'если рейс стоит 270 тыс. рублей, а пассажиров всего 56'.