Новшеством этих праздников в авиации стало появление самолетов, не предоставляющих своим пассажирам питание на бортах. Первой из таких компаний стала 'ВИМ-Авиа', которая во время майских праздников в соответствии с договором с туристической компанией 'Библио-Глобус' отменило питание на чартерных рейсах по маршруту Москва-остров Кипр. Как говорят представители других туроператоров, отмена на бортах питания привела к уменьшению стоимости перевозки одного пассажира на 10-12 долл. Вызванное отменой питания недовольство пассажиров, скорее всего, вынудит компании отказаться от такого вида экономии и начать предоставлять на борту минимальный набор продуктов. Впрочем, отмена дополнительных услуг, предоставляемых в самолетах, стала популярной у отечественных авиакомпаний. Напомним, что в конце прошлого года 'Аэрофлот' отменил на всех своих рейсах раздачу бесплатных спиртных напитков.

        Авиакомпания 'ВИМ-Авиа' основана в 2002 г. На сегодняшний день это самый крупный чартерный авиаперевозчик страны. За 2005 г. компания перевезла 1,58 млн пассажиров и 11 тыс. тонн грузов, выйдя по объемам перевозок на шестое место среди российских авиакомпаний, а на международных рейсах - на третье. Стоимость 'ВИМ-Авиа' эксперты оценивают примерно в 60 млн долл. По данным, указанным в информационном меморандуме компании, подготовленном к размещению вексельного займа, 100% ее акций принадлежат предпринимателю Рашиду Мурсекаеву. Сейчас в лизинге у 'ВИМ-Авиа' находится двенадцать самолетов Boeing 757-200, выкупленных у дочерней структуры Lufthansa. По данным на ноябрь 2005 г., до сих пор собственниками самолетов выступают кредиторы авиакомпании - 'Меридиан-Лизинг', Импэксбанк и 'Авангард-Лизинг'. В ближайших планах 'ВИМ-Авиа' - приобретение в лизинг еще четырех Boeing 757-200.

        Впервые в российской практике авиационных перевозок на майских праздниках пассажиры, вылетающие некоторыми чартерными рейсами авиакомпании 'ВИМ-Авиа' на Кипр, остались без питания. Как говорят в самой компании, отказ от питания введен по инициативе заказчика рейсов - туристической компании 'Библио-Глобус', - стремящегося максимально оптимизировать стоимость кресла. В итоге во время трехчасового перелета пассажирам ничего не дали. Более того, как говорят представители туристических агентств, это решение двух компаний стало для пассажиров неожиданностью. В авиакомпании эту информацию пока не комментируют.

        В 'Библио-Глобусе' говорят, что исключение питания на борту позволило сэкономить до 15 долл с места. 'Это привело к снижению затрат и соответственно уменьшению стоимости путевки', - отметили в компании. Представители другого туроператора - 'Натали Турс', - летающего так же чартерными рейсами 'ВИМ-Авиа' на Кипр, считают, что эта экономия меньше, от 10 до 13 долл. в обе стороны. 'Отменять питание на таких длительных перелетах - поступок нелогичный, - говорит заместитель генерального директора компании 'Натали Турс' Татьяна Чувилкина. - Отдых на Кипре никогда не был дешевым, поэтому для отдыхающих, платящих от 300 евро за путевку, 10-12 долл. большой роли не играют. А снижение качества обслуживания при перелете портит впечатление о всем отдыхе'.

        По мнению представителей туристического бизнеса, 'Библио-глобус', не предоставив питание (кэйтринг) на бортах своих самолетов и снизив стоимость перелета, дала начало сомнительной конкуренции между операторами. 'Теперь отдыхающим надо будет быть внимательным в отношении предоставления питания, и в случае несогласия с предоставляемыми условиями пользоваться услугами другого туроператора, летающего в данном направлении', - отметила Татьяна Чувилкина. Более того, не все пассажиры были предупреждены об отмене услуги кэйтринга, из-за чего многие из них были возмущены, несмотря на размещение на сайте туристического оператора информации о непредоставлении питания.

        По информации RBC daily, возможно, договор между туристическим оператором и авиакомпанией может быть пересмотрен в пользу предоставления минимального набора продуктов питания. 'Этот случай кладет тень не только на туристическую компанию, но и на авиаперевозчика, которой излишняя негативная реклама не нужна', - сообщил директор одной из туристических компаний. С другой стороны, в отсутствии питания на борту как таковом нет ничего плохого, ведь, по его мнению, экономию на питании при перелетах практикуют многие европейские перевозчики, и у многих пассажиров отмена этой услуги не вызывает нареканий. Более того, экономия на всем стала принципом построения бизнеса авиакомпаний-дискаутнеров. Представители пресс-службы группы 'Ист-Лайн' (в которую входит комбинат бортового питания, обслуживающий рейсы 'ВИМ-Авиа') сообщили, что на сегодняшний день минимальная стоимость рациона с горячим составляет от 6,5 долл., без горячего - от 4,5.

        Между тем отмена питания - не первая инициатива перевозчиков по снижению издержек. Не так давно авиакомпания 'Аэрофлот' приняла решение отказаться от предоставления пассажирам бесплатных спиртных напитков на всех рейсах. Как отмечалось в пресс-релизе компании, эта мера должна была позволить улучшить рацион питания пассажиров без повышения тарифов. 'Компании должны экономить не на питании пассажиров, а на других издержках', - считает генеральный директор консалтинговой компании 'ЭФФКО' Рафаэль Мкртычев. В частности, одним из самых эффективных он называет сокращение издержек авиакомпаний на организацию всего процесса перелета и обслуживания пассажира. По словам эксперта, компании могут экономить деньги на сокращении времени простоя самолета в аэропорту, своевременную подачу бортов к времени вылета и административно-управленческий аппарат. 'Компания в прошлом году проводила исследование качества питания на борту самолетов, в нем 65% пассажиров отметили необходимость питания в самолетах. Более того, если время в полете составляет 3 часа, то все время, затраченное на дорогу, составляет не менее 10 часов. Получается, что пассажир остается без еды на 10 часов', - отмечает эксперт.