Расследованием причин катастрофы занимаются специалисты Росавиации, Ространснадзора, французского Бюро расследований и анализа, а также следственные органы Армении. Первые выводы комиссии озвучил руководитель департамента по расследованию авиационных происшествий Межгосударственного авиационного комитета Алексей Морозов.

- Установлено, что в процессе разрешенного - подчеркиваю: разрешенного! - захода на посадку из-за ухудшения метеоусловий диспетчер дал экипажу команду прекратить снижение и выполнять правый разворот с набором высоты, - сказал Морозов. - Самолет начал выполнять разворот. Однако затем пошел на снижение и столкнулся с водной поверхностью.

Как отметил Морозов, согласно рекомендациям Международной организации гражданской авиации в таких случаях переговоры диспетчера с экипажем, как правило, не предаются огласке до окончания расследования.

На фоне этого заявления в четверг в Сочи снова заговорили, что диспетчера, который "вел" самолет, прячут в целях его безопасности. Тем более что в роковую ночь диспетчеров развозили по домам в сопровождении милиции. Однако в диспетчерской службе аэропорта Адлера информацию об исчезновении сотрудника не подтвердили.

- Никуда этот диспетчер не исчез, - заявил "Известиям" начальник диспетчерской службы аэропорта Александр Емельяненко. - Он работает в нормальном режиме. Сегодня, к примеру, у нас проходили плановые технические занятия. Он на них присутствовал. Что касается угроз, которые якобы постоянно поступают от родственников погибших его жене и ему, то это выдумки журналистов. Если бы что было, я бы, как руководитель, это знал. Но от него никаких жалоб по этому поводу не поступало.

Эксперты также не склонны винить диспетчера в происшедшем.

- Если диспетчер увидел, что создалась угроза для самолета и пассажиров из-за ухудшения погоды, он обязан дать команду о заходе на второй круг, - говорит "Известиям" председатель Федерального профсоюза авиадиспетчеров России Сергей Ковалев. - Но за командиром воздушного судна остается право не следовать указанию диспетчера и сажать самолет самостоятельно, если он уверен, что может его посадить. Если командир видит, что команда диспетчера создает угрозу, он тем более обязан действовать по своему усмотрению. Но в данном случае очевидно, что самолет просто не смог развернуться из-за маленькой скорости. В 5 км от места посадки его скорость минимальна. В этих условиях развернуть его с резким креном невозможно - при встречном потоке подъемная сила теряется, самолет заваливается на крыло, и его уже не спасти. Аэробусу нужно было немного набрать скорость и одновременно высоту и только после этого осуществлять разворот. В данном же случае все производилось сразу - и разворот, и попытка набрать скорость с высотой. Это, я думаю, и привело к трагедии.

Самые точные данные специалисты надеются получить после расшифровки "черных ящиков". Времени на их подъем со дна моря осталось мало - через 20 суток их радиомаяки выйдут из строя, и тогда поднять самописцы будет чрезвычайно сложно.

- Наша задача делится на два этапа, - заявил в четверг руководитель штаба по техническому обеспечению работ по подъему элементов конструкции аэробуса А-320 Александр Давыденко. - Первый - установка специальных буев с целью определения точных координат элементов конструкций самолета и бортовых самописцев. Второй - определение робота-манипулятора, необходимого для подъема затонувших частей.

Подъем самописцев планируется начать через двое суток.