Г-н Давыденко возглавил созданный 10 мая в Сочи штаб по техническому обеспечению работ по подъему со дна моря элементов конструкции погибшего самолета. В этой операции задействованы силы Минтранса, Минобороны и МЧС. В работах также принимают участие инженеры французского концерна Airbus, выпускающего аэробусы А320. Операция пройдет в три этапа. Сначала будут установлены точные координаты места, где находятся бортовые самописцы и обломки корпуса самолета. Затем специалисты определят, какой тип робота-манипулятора сможет действовать в данной точке, потом робота доставят на место катастрофы, и будут предприняты попытки поднять 'черные ящики' и отдельные фрагменты фюзеляжа.

Первый этап завершится, как надеются в штабе, уже сегодня. Ранее сообщалось, что французским специалистам удалось запеленговать сигналы радиомаяков, установленных в 'черных ящиках' аэробуса. Но, как вчера рассказал г-н Давыденко, тогда, 5 мая, был определен лишь треугольник, в котором оказались самописцы, стороны которого имеют длину 150 м. Вчера же в море вышел новороссийский буксир 'Навигатор', на борту которого французские инженеры смонтировали новое оборудование, доставленное ими в Сочи. Это мощный сонар, который, как все надеются, выдаст координаты точки нахождения самописцев с точностью до 1,5 м. Он же окончательно определит и глубину. Российские спасатели, использовавшие отечественные гидролокаторы, сначала говорили, что 'черные ящики' и обломки самолета опустились на глубину 680 м. Потом экипаж аварийно-спасательного судна 'Залив' с экспериментальным комплексом 'Кальмар' на борту получил другие данные -- 450 м. Но в любом случае ясно, что на таких глубинах могут работать только роботы.

По словам Александра Давыденко, у России есть суда и механизмы, способные обнаруживать и поднимать объекты с глубин даже 6 тыс. м. Но все они сейчас находятся далеко от Сочи, в разных морях и океанах. Тем не менее, когда будет определено, какого именно робота можно использовать для подъема бортовых самописцев разбившегося А320, его доставят в Сочи 'из любой точки мира любой ценой'. Как пояснил г-н Давыденко, речь идет об аппаратах весом от 200 кг до 32 тонн, включая и малые обитаемые подводные лодки. Впрочем, последние вряд ли будут задействованы, так как судно, обеспечивающее их работу, сейчас ремонтируется в Калининграде.

Кстати, чтобы определить, какой именно робот потребуется, кроме глубины надо будет узнать данные о течениях, химическом составе воды у дна и другие параметры. Все это в ближайшие дни будет выяснять экипаж гидрографического корабля 'Челекен', который вчера ждали в Сочи.

С 3 мая в Сочи продолжает работать техническая комиссия по расследованию причин катастрофы, в состав которой входят специалисты Межгосударственного авиационного комитета (МАК), 'Ространснадзора', 'Росавиации', 'Росаэронавигации', представители Армении и бюро расследования и анализа авиационных происшествий Франции. Руководитель департамента по расследованию авиапроисшествий МАК Алексей Морозов сообщил вчера некоторые сведения из того, что было установлено. В частности, он рассказал, как проходили последние секунды жизни аэробуса: самолет заходил на посадку, но диспетчер дал экипажу команду прекратить снижение и выполнять правый разворот с набором высоты. Эта команда была вызвана резко изменившейся погодой. Самолет начал ее выполнять, но вдруг 'перешел на снижение и столкнулся с водной поверхностью'. Обнародовано также точное время последнего выхода экипажа в эфир (2 часа 12 минут 34 секунды) и точное время гибели лайнера (2 часа 13 минут 2 секунды). Очевидно, что без расшифровки записей 'черных ящиков' истинная причина катастрофы не может быть установлена.

Вчера в Сочи уже никто не говорил о работах по поиску останков погибших людей (всего на борту аэробуса, летевшего в Сочи из Еревана, находились 113 человек, и все они погибли). По всей видимости, поисковая операция, длившаяся на море восемь суток, закончена. Удалось найти останки 51 человека, причем все они были обнаружены только в день катастрофы, 3 мая.