В рамках проходящей в Берлине международной аэрокосмической выставки и конференции ILA-2006 вчера Московский вертолетный завод (МВЗ) им. Миля, российское предприятие 'Транзас' и французская фирма Thales подписали соглашение о поставках авионики для вертолета Ми-38. Thales будет, в частности, делать системы автоматического управления, навигации, электрооборудование. Общее руководство проектом останется за 'Транзасом'. Цена сделки пока держится в тайне. Стороны оправдывают молчание тем, что еще надо проанализировать новые решения, используемые в программе: Ми-38 требуется адаптировать к сложным климатическим условиям в районах, где в основном и планируется его использовать.
Программа сотрудничества с французской фирмой по Ми-38 рассчитана на десятилетия. 'По ходу дела, вполне возможно, в ней появится и военный сегмент с выходом на международный рынок, -- заявил 'Времени новостей' гендиректор -- генеральный конструктор МВЗ Алексей Самусенко. -- Есть понимание, что и в этой сфере надо применять западные технологии'.
Основным потребителем нового вертолета, как планируется, станет нефтегазовый комплекс России. Уже подтвержден спрос на машину, что позволяет считать программу вполне рентабельной. Привлекательная сторона Ми-38 заключается в том, что программа его создания идет под эгидой Российского агентства по промышленности и финансируется из бюджета. В вертолетостроении это единственная программа с государственной поддержкой.
Thales, выигравшая тендер среди пятерки фирм, не случайно обратила внимание именно на Ми-38. Дело в том, что в российском вертолетостроении обнаружился своего рода разрыв между легким Ми-8 и сверхтяжелым Ми-26. Эту нишу и призван заполнить 'средний' по отношению к тому и другому Ми-38. Его взлетная масса 15,6 тонны, полезная нагрузка 5--7 тонн. Ближайший конкурент в этом классе -- EH-101 производства Eurocopter.
Глава 'Оборонпрома', куда входит и завод им. Миля, Денис Мантуров уверен, что опыт сотрудничества с западными высокотехнологичными фирмами будет распространен и на другие предприятия вертолетного холдинга. Ведь, как он заявил 'Времени новостей', до конца этого года будет создана дочерняя компания 'Вертолеты России', а затем 'дочка' по производству авиадвигателей.
Контракт с несколькими западными фирмами на поставку оборудования для перевооружения устаревшей производственной базы подписала на ILA-2006 и фирма 'Сухой'. Производственные фонды 'Сухого' не обновлялись более 15 лет. 'Нынешнее техническое перевооружение с помощью европейцев выведет компанию на современный уровень, -- говорит глава фирмы Михаил Погосян. -- Новая производственная база позволит сократить трудоемкость производства, стоимость продукции'.
Выставка ILA-2006 показала, что формируется альянс совместных предприятий европейских поставщиков 'Сухого' с их российскими партнерами по отдельным направлениям -- например, в сфере создания системы кондиционирования для регионального самолета, планируется сотрудничество и за рамками создания RRJ. 'Вполне возможно, и в рамках военных программ', -- заявил г-н Погосян.
Программа сотрудничества с французской фирмой по Ми-38 рассчитана на десятилетия. 'По ходу дела, вполне возможно, в ней появится и военный сегмент с выходом на международный рынок, -- заявил 'Времени новостей' гендиректор -- генеральный конструктор МВЗ Алексей Самусенко. -- Есть понимание, что и в этой сфере надо применять западные технологии'.
Основным потребителем нового вертолета, как планируется, станет нефтегазовый комплекс России. Уже подтвержден спрос на машину, что позволяет считать программу вполне рентабельной. Привлекательная сторона Ми-38 заключается в том, что программа его создания идет под эгидой Российского агентства по промышленности и финансируется из бюджета. В вертолетостроении это единственная программа с государственной поддержкой.
Thales, выигравшая тендер среди пятерки фирм, не случайно обратила внимание именно на Ми-38. Дело в том, что в российском вертолетостроении обнаружился своего рода разрыв между легким Ми-8 и сверхтяжелым Ми-26. Эту нишу и призван заполнить 'средний' по отношению к тому и другому Ми-38. Его взлетная масса 15,6 тонны, полезная нагрузка 5--7 тонн. Ближайший конкурент в этом классе -- EH-101 производства Eurocopter.
Глава 'Оборонпрома', куда входит и завод им. Миля, Денис Мантуров уверен, что опыт сотрудничества с западными высокотехнологичными фирмами будет распространен и на другие предприятия вертолетного холдинга. Ведь, как он заявил 'Времени новостей', до конца этого года будет создана дочерняя компания 'Вертолеты России', а затем 'дочка' по производству авиадвигателей.
Контракт с несколькими западными фирмами на поставку оборудования для перевооружения устаревшей производственной базы подписала на ILA-2006 и фирма 'Сухой'. Производственные фонды 'Сухого' не обновлялись более 15 лет. 'Нынешнее техническое перевооружение с помощью европейцев выведет компанию на современный уровень, -- говорит глава фирмы Михаил Погосян. -- Новая производственная база позволит сократить трудоемкость производства, стоимость продукции'.
Выставка ILA-2006 показала, что формируется альянс совместных предприятий европейских поставщиков 'Сухого' с их российскими партнерами по отдельным направлениям -- например, в сфере создания системы кондиционирования для регионального самолета, планируется сотрудничество и за рамками создания RRJ. 'Вполне возможно, и в рамках военных программ', -- заявил г-н Погосян.