Речевой самописец аэробуса - цифровой диктофон с миниатюрным жестким диском для записи информации, упакованный в герметичный огнеупорный бронированный ящик весом около 7 кг, достали из моря в минувший понедельник. Он, как объяснили Ъ специалисты, оказался цел, но имеет наружные механические повреждения и почти наверняка промок. С точки зрения сохранности информации это не страшно: ящик рассчитан на то, чтобы принять удар, погасить его за счет деформации и сохранить находящуюся внутри флэш-карту. Вода жесткому диску тоже не страшна. Другое дело - коррозия. Известно, что металлический предмет, побывавший в морской воде, а затем оказавшийся на открытом воздухе, ржавчина может "сожрать" в считанные дни. "Чтобы не везти в Париж коробку с трухой внутри, мы решили поместить прибор в ту же среду, в которой он находился почти месяц,- говорят участники расследования.- Для этого нашли герметично закрывающийся резервуар, залили его набранной из Черного моря водой и положили внутрь ящик, не открывая его. В таком виде самописец повезут в Париж. Открывать ящик непосредственно перед расшифровкой будут специалисты консорциума Airbus, где был произведен разбившийся A-320. В соответствии с международными правилами поврежденные, обгоревшие или промокшие носители информации расшифровывает фирма-производитель".
Специалисты говорят, что обнаружение речевого самописца дает им основания предположить, что и второй прибор, зафиксировавший технические параметры полета в момент катастрофы, находится где-то рядом. Директор отдела безопасности полетов Airbus Крис Кортни рассказал Ъ, что все "черные ящики", установленные на аэробусах, оборудованы маяками, которые автоматически включаются при погружении в воду. Активизированный маяк ежесекундно подает ультразвуковой сигнал длительностью 10 мсек с частотой 37,5 кГц, который может быть запеленгован приборами, установленными на берегу или на поисковом судне. Маяк может работать на глубине до 6 км, встроенная батарея обеспечивает его бесперебойную работу в течение 30 дней.
Однако российские поисковики говорят, что найти самописец по сигналу непросто. "Запеленговать маяк действительно легко,- рассказывают поисковики.- Это было сделано в первые дни после падения самолета. Но для того чтобы определить местоположение ящика, нужно поймать сигнал с нескольких станций и после этого вычислить координаты цели. Это уже труднее, поскольку результаты расчетов весьма приблизительны, а сигналы маяков довольно слабые и нечеткие. Оценить правильность расчетов можно было бы, осмотрев участок дна с помощью глубоководной телекамеры, но и это чрезвычайно трудно - мешает толстый слой ила, под которым погребены обломки самолета. Так что ищем почти вслепую".
Между тем именно второй, параметрический самописец A-320, остающийся пока на дне, наиболее важен для расследования причин катастрофы. "Прослушивание переговоров пилотов без данных параметрического самописца обычно дает немного,- отмечает один из участников комиссии по расследованию катастрофы.- Тем более что в момент, когда авария начинает развиваться, летчики обычно молчат или просто матерятся. Другое дело, когда перед тобой лежат распечатки всех параметров полета (высота, крен, скорость, тангаж, режим работы двигателей, положение закрылков.- Ъ) в форме графиков, а на эти графики 'наложены' по времени все действия пилотов по управлению самолетом и их словесные комментарии. В этом случае появляется общая картина, на основании которой можно делать выводы".
← Назад
"Черный ящик" снова утопили 24 мая 2006 года , Коммерсант Вчера представители Межгосударственного авиакомитета (МАК) заявили, что бортовой самописец с записью переговоров летчиков разбившегося под Сочи армянского Airbus A-320, не вскрывая, отвезут во Францию, где был произведен самолет. URL: http://www.aex.ru/fdocs/1/2006/5/24/8205/ Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer. |