'Уральские авиалинии', были созданы в 1993 году, на основе Свердловского объединенного авиаотряда, которым в то время уже руководил Скуратов.
Деньги в компанию вкладывались из бюджета области. Причем обнаружено это было в 1999 году, когда депутаты местного заксобрания начали финансовую проверку. Тогда выяснилось, что еще в 1994 году правительство области перечислило более четырех миллиардов бюджетных рублей авиакомпании 'Уральские авиалинии', да так, что народные избранники, формирующие бюджет, обнаружили сей факт только через пять лет. Деньги из бюджета, перекочевывали в частные фонды, а оттуда к авиаторам.
Между тем глава Администрации Эдуарда Росселя, Александр Левин заявил что ни сам, губернатор, ни близкие к нему структруы, никогда не владели УАЛ.
Среди потенциальных покупателей, УАЛ называют 'Аэрофлот'. Однако несколько дней назад Сергей Скуратов в интервью одному из СМИ, заявил, 'Была такая идеологи по укрупнению авиакомпаний. Создание второго, третьего Аэрофлота, и тогда мы здорово заживем. На мой взгляд, это не оправданно: объединяя слабых, теоретически сильного получить невозможно'.
'Уральские авиалинии' входят в десятку крупнейших российских авиакомпаний по объемам перевозок: в 2005 году - 909 тыс. пассажиров. Выручка в 2004 году - 4,6 млрд руб., чистая прибыль - 56,5 млн руб. Оперирует парком из двух десятков самолетов Ан-24, Ту-134, Ту-154 и Ил-86. По официальным отчетным данным, 72,62% акций АО принадлежит ООО 'Крылья Урала', 100% которого в собственности самой авиакомпании, 10,251% акций - офшору Beta Investment Holdings Ltd (Британские Виргинские острова).
Между тем как стало известно из неофициальных источников, в Екатеринбургском аэропорту 'Кольцово', вовсю идет подготовка, к созданию дублирующей авиакомпании. Так недавно авиакомпания 'Авиапрад' была приобретена структурами, близкими к екатеринбургскому аэропорту Кольцово и концерну 'Ренова'. Сумма сделки не разглашается. Компания принадлежала Уральскому заводу гражданской авиации и имела в наличии один самолет Ил-76ТД для перевозки хозяйственных грузов. По словам гендиректора 'Кольцово' Михаила Максимова, - 'Покупка 'Авиапрада' - запасной вариант на случай нежелания работающих в аэропорту авиакомпаний развивать региональные перевозки (из Екатеринбурга в соседние города)'. Аналитики усматривают в действиях 'Кольцово' другую перспективу - составить конкуренцию базовой екатеринбургской компании 'Уральские авиалинии'. 'Кольцово' и топливо-заправочный комплекс аэропорта аффилированы с 'Реновой' и могут установить для 'Авиапрада' более низкие, чем для других перевозчиков, цены на топливо, а значит, и на билеты.