Как стало известно 'Ъ', Омское производственное объединение (ПО) 'Полет' получило заказ от правительства Монголии на модернизацию парка из 30 самолетов Ан-2 в Ан-3. Модернизация каждого самолета обойдется Монголии в сумму до 35 млн руб., помимо этого в течение ближайших двух недель омичи передадут новым партнерам два самолета Ан-3 в аренду с правом выкупа. Ближайшие конкуренты ПО 'Полет' известие о новом контракте омичей восприняли спокойно - свои самолеты они намерены поставлять не в Монголию, а на европейский рынок.

Как вчера сообщил генеральный директор ООО 'ЮСОН-Сибирь' (занимается продвижением продукции ПО 'Полет'. - 'Ъ') Василий Цой, о модернизации самолетов Ан-2 в Ан-3 представители производственного объединения 'Полет' договорились во время визита в Улан-Батор. 'Сейчас там празднуют 800 лет с момента создания Монголии. В рамках этого события монгольская правительственная комиссия подписала протокол о намерениях полностью модернизировать парк гражданской авиации страны, состоящий из 30 самолетов Ан-2. Наши специалисты предложили партнерам не покупать новые машины, а глубоко модернизировать имеющиеся - по сути, получить новые самолеты, но значительно дешевле. Монгольской стороне это предложение понравилось, и мы сейчас готовим договор',- рассказал Василий Цой.

Две новые машины Ан-3 правительство Монголии берет у омичей в аренду. 'Договор об аренде составлен, и он предусматривает право выкупа самолетов. В первой декаде июля машины отправятся в Монголию, чтобы встать на внутренние авиарейсы. Работу по модернизации монгольских машин мы должны начать до конца 2006 года', - раскрыл подробности нового проекта господин Цой.

Омское ПО 'Полет' специализируется на выпуске ракетоносителей 'Космос-3М' и самолетов Ан-3. Помимо этого на заводе действует несколько производств гражданской продукции. В августе прошлого года руководство федерального ракетно-космического агентства утвердило план реструктуризации омского ФГУП ПО 'Полет'. По планам федерального ведомства основным производством 'Полета' станет выпуск ракетоносителей 'Космос-3М', а выпуск продукции гражданского назначения составит не более 30-35% от общего объема.

Легкий биплан Ан-3 является модификацией самолета Ан-2, которая была выполнена киевским конструкторским бюро имени Антонова. Ан-3 оснащается турбовинтовым двигателем ТВД-20, который выпускается на Омском моторостроительном объединении (ОМПО) имени Петра Баранова. Документация на машину и право на модернизацию конструкторское бюро имени Антонова передало на омское производственное объединение 'Полет'. С тех пор было модернизировано более 50 Ан-3 для российских авиакомпаний. Биплан Ан-3Т способен взлетать с грунтовых площадок длиной до 100 м, брать на борт до 12 пассажиров либо до 1,8 т груза. Стоимость переоснащения Ан-2 в Ан-3Т составляет около 35 млн руб.

Сколько времени потребуется, для того чтобы обновить весь парк самолетов Монголии, генеральный директор 'ЮСОН-Сибирь' уточнять не стал, 'потому что документы еще готовятся'.

Ближайшие конкуренты омских авиастроителей - Новосибирское авиационное производственное объединение (НАПО) имени Валерия Чкалова - известие о новом контракте 'Полета' восприняли спокойно. НАПО выпускает более вместительный пассажирский самолет Ан-38 с двумя двигателями, который может брать на борт до 27 пассажиров. 'Мы не видим обострения конкуренции между нами и омичами. Потому что система местных линий авиасообщений в России сейчас практически разрушена. Нет инфраструктуры, районные аэропорты не действуют, билеты на такие рейсы не дотируются властями. Поэтому в 2006 году мы получили только один заказ на Ан-38 из Подмосковья',- с сожалением отметил заместитель генерального директора НАПО Евгений Елгаев. Хотя новосибирцы не намерены отказываться от производства самолета для местных линий, в отличие от омского предприятия, они делают ставку на работу с европейскими заказчиками. 'Мы отказались от двигателей ТВД-20 и сертифицировали Ан-38 с американским моторами ТРЕ 331-14GR-801E производства компании Honeywell. И с этим предложением намерены выйти на европейский рынок',- раскрыл планы Евгений Елгаев.