Авиационный альянс AiRUnion был создан в январе 2005 г. Он представляет собой формальное объединение пяти компаний: 'КрасЭйр', 'Домодедовские авиалинии', 'Самара', 'Омскавиа', 'Сибавиатранс'. По итогам 2005 г. по объему перевезенных пассажиров альянс занял третье место в России. Согласно оперативным данным 'КрасЭйр', общее количество пассажиров, которое было перевезено за пять месяцев 2006 г., составило 1,015 млн человек. Коэффициент занятости кресел в традиционно 'низкий' сезон, в январе-феврале 2006 г., составил не менее 66,2%. Авиакомпании, входящие в состав AiRUnion, являются самостоятельными. В настоящее время проводится работа по юридическому объединению этих авиакомпаний, в рамках альянса пока координируется только совместная маршрутная сеть.

По данным Федеральной пограничной службы ФСБ РФ, Китай - одно из наиболее востребованных направлений. В 2004 г. количество россиян, въехавших в эту страну, составило 1 млн 790 тыс. человек (на 30% больше, чем в 2003 г.). В 2005 г. там побывало около 1 млн 200 тыс. туристов из России, а в первом квартале этого года в Китай из нашей страны с туристическими целями выехало более 208 тыс. человек, тогда как в прошлом году в аналогичный период туда отправилось 169 тыс. человек. В целом по количеству туристических прибытий Россия входит в тройку стран-лидеров в Китае. Ежегодный прирост только туристического потока составляет 20-30%.

На прошлой неделе регулярные рейсы из России в КНР начали выполнять две авиакомпании альянса - 'КрасЭйр' и 'Домодедовские авиалинии'. Из Москвы в Пекин самолеты AiRUnion будут летать трижды в неделю. Маршрут будут обслуживать Boeing-767. Время прибытия рейса в Москву стыкуется с рейсами в Ганновер и Самару. Из Красноярска и Иркутска в столицу Поднебесной запланировано два рейса в неделю на самолетах Як-42. Расписание предусматривает стыковки с рейсами в Норильск, Санкт-Петербург, Омск, Екатеринбург, Самару, Сочи, Ростов, Краснодар, Киев, Баку, Ереван. Помимо альянса на китайском рынке работают также 'Аэрофлот' (два раза в день летает в Пекин, ежедневно - в Шанхай и четыре раза в неделю - в Гонконг), 'Трансаэро' (еженедельный рейс на остров Хайнань), 'Сибирь' (три раза в неделю совершает рейсы Иркутск - Пекин и Новосибирск - Пекин) и 'Дальавиа'. С китайской стороны в Москву из Пекина ежедневно летает Air China, из Шанхая - три раза в неделю China Eastern, а China Southern два раза в неделю летает из Пекина в Иркутск.

У 'КрасЭйр' и 'Домодедовских авиалиний' заключены интерлайн-соглашения с китайскими перевозчиками Hainan Airlines Company, Air China, переговоры о подобном сотрудничестве идут с China Southern Airlines. Благодаря этому пассажиры, летящие из России, могут продолжить свое путешествие из Пекина в Гуанчжоу, Далянь, Санья, Пусан, Нагойю, Осаку, Сеул и многие другие города. По словам президента альянса AiRUnion Александра Абрамовича, в будущем 'с учетом динамики отношений между нашими странами альянс будет увеличивать свое присутствие на китайском направлении'. Так, уже в сентябре планируется открыть регулярные рейсы 'КрасЭйр' Санкт-Петербург - Пекин, а в стратегических планах альянса - к 2007-2008 гг. сделать полеты из Москвы и Красноярска в Пекин ежедневными, а частоту рейсов из Иркутска в Пекин увеличить до 4 раз в неделю. Кроме того, будут открыты новые направления полетов из Москвы и Красноярска в Шанхай и Гонконг. 'Мы надеемся, что на ближайших переговорах авиавластей двух стран будет достигнуто соглашение, которое предоставит нам такую возможность', - добавил глава альянса.

По словам коммерческого директора AiRUnion Бориса Гульницкого, планируется, что 40% кресел будет заполняться за счет туроператоров. У авиаальянса уже есть договор с туристическими компаниями 'Ист Лайн' и 'Экспресс Лайн'. Александр Абрамович считает, что для начала бизнеса в Китае выбрано 'подходящее время'. 'В 2008 г. в Пекине пройдут Олимпийские игры, и мы уже сделали предложение олимпийскому комитету РФ, - говорит президента AiRUnion. - По нашим прогнозам, рост рынка позволяет рассчитывать на высокую загрузку. На линии Москва - Пекин работы хватит всем'.

Однако участники туристического рынка пока скептически оценивают перспективы новых перевозчиков на китайском направлении. Один из собеседников RBC daily высказал мнение, что заявленные мощности 'КрасЭйр' и 'Домодедовских авиалиний' - достаточно серьезная заявка с учетом того, что в сезон билетов не хватает. Однако в остальное время, подчеркивает он, значительная доля пассажиропотока приходится на 'Аэрофлот'. По мнению других экспертов, все будет зависеть от ценовой политики перевозчиков. 'Предложения от 'Красноярских авиалиний' и 'Домодедовских авиалиний' будут востребованы на рынке только при существенном удешевлении тарифов, - прокомментировал ситуацию RBC daily коммерческий директор компании 'Астравел' Алексей Ерошевский. - Безусловно, есть логика в том, чтобы ставить рейсы в наиболее востребованные города - Пекин и Шанхай, куда, собственно, и направляется основная доля пассажиропотока. Но заполняемость бортов будет обеспечена лишь в том случае, если их цены будут ниже, чем у 'Аэрофлота' и Air China'.

Конкурировать с 'Аэрофлотом' и Air China альянсу будет сложно, соглашается директор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. 'У этих авиакомпаний качественный налаженный сервис', - сказал он RBC daily. Тем не менее пока президент AiRUnion говорит, что ценовая политика альянса не будет сильно отличаться от ценовой политики конкурентов. 'Наше преимущество заключается в развитой внутрироссийской маршрутной сети', - отмечает Александр Абрамович.