Это решение противоречит ранее заявленной позиции Минпромэнерго о том, что в рамках Объединенной авиастроительной компании (ОАК) должна остаться только одна лизинговая компания. Глава министерства Борис Алешин называл в этом качестве ФЛК.

Как заявил 'Гудку' руководитель аналитической службы 'АвиаПорт.Ru' Олег Пантелеев, эксперты прогнозировали, что государственное финансирование в данном случае будет пропорциональным имеющемуся у лизинговых компаний портфелю заказов. Стоимость уже заключенных лизинговых контрактов или имеющихся в виде протокола о намерениях у ИФК гораздо выше, чем у ФЛК. Однако государство решило сохранить паритет, чтобы поддержать обе компании, поскольку они, по словам эксперта, 'являются неким инструментом для поддержки авиационной промышленности, обеспечивая не просто лизинг. Эти компании реально ищут финансирование для заводов'.

Эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко назвал решение правительства разделить средства на финансирование авиапрома неожиданным. 'Весь 2005 год ИФК явно подвергался атакам со стороны государства. Вспомнить хотя бы историю с остановкой эксплуатации Ил-96-300, которые производит близкое к ИФК Воронежское авиастроительное объединение. Все это основательно ударило по имиджу ИФК'.

Государство явно сняло опалу с 'Ильюшин Финанс', считает Олег Пантелеев, 'поскольку обвинения в адрес компании были настолько формальны, что не выдержали элементарной критики. Сейчас проблемы ИФК решаются уже на другом уровне - генпрокуратура возбудила дело против чиновников, которые в свое время провели печально известную допэмиссию акций компании'.

Однако, добавил эксперт, не исключено, что скоро будет создана и третья лизинговая компания, которая станет опорной для ОАК, получит господдержку и, быть может, будет подкреплена кадровым потенциалом двух уже существующих. Таким образом, в авиапроме будет создана целая структура, которая займется не только финансовым, но и оперативным лизингом, о котором мечтают отечественные авиакомпании.