'Катастрофа самолета произошла в 10:18 мск. Штурмовик, который выполнял плановый полет, упал в лесной массив', - сказал официальный представитель ВВС. 'Обстоятельства катастрофы выясняются', - добавил Дробышевский. Сейчас к месту катастрофы направлены 2 вертолёта поисково-спасательной службы. Предварительные итоги по расследованию причин крушения самолета Су-25 ВВС России - отказ техники.

По факту катастрофы боевого самолета Су-25, разбившегося около Брянска, заведено уголовное дело по статье 'нарушение правил полетов или подготовки к ним'. Для выяснения причин падения штурмовика Су-25 создана специальная комиссия под руководством главы службы безопасности полетов ВВС России Олега Коляды.

В настоящее время члены комиссии готовятся вылететь в Брянскую область. Над местом трагедии постоянно барражируют самолёт Ил-76 и вертолёт Ми-8 поисково-спасательной службы. В настоящее время на вооружении ВВС находятся по сведениям из открытых источников около 250 самолетов Су-25 трех модификаций.

Первый полёт Су-25 состоялся в феврале 1975 года, т.е. через три года после 'выхода в свет' американского А-10 Warhog, в сравнении с которым 'наш' имел большую тяговооружённость и большую максимальную скорость, но с гораздо меньшими габаритами. Имея под крылом десять точек подвесок, штурмовик способен был поднять более четырёх тонн боевой нагрузки.

В первом же полёте на полигон летчиков поразила высокая точность стрельбы и бомбометания, хотя прицельно-навигационное оборудование ничем не отличалось от того, что было установлено на самолётах Су-17М2 или Су-17М3. 'Грач' (так прозвали Су-25) позволял на практике реализовывать правило: там, где прицельная метка - там бомба и снаряд.

Вообще, в войсках Су-25 заслужил репутацию надежной машины. В год российские ВВС теряют в не боевых условиях не более одного такого самолета. Последний крупный инцидент с 'Грачами' случился еще в 2001 году, когда в районе Итум - Кале с радаров наземных служб исчезли сразу два штурмовика этого типа. Как показало тщательное расследование, самолеты не были сбиты чеченскими боевиками - причиной трагедии стало резкое изменение видимости в районе полета, что привело пилотов к столкновению с горой.

Но случались с Су-25 инциденты и более серьезные. Вероятно, первым 'Грачом' потерянным 14 декабря 1981 по чисто технической причине, был самолет, принадлежавший 200-й ОШАЭ (отдельная штурмовая авиаэскадрилия). Погиб старший летчик капитан Дьяков Михаил Евгеньевич. Причиной стала потеря управления самолетом в поперечном канале при пикировании на цель. Для вывода из пикирования не хватило высоты, и штурмовик врезался в вершину горы.

Как выяснила комиссия, созданная для изучения катастрофы, летчик, увлекшись атакой, превысил допустимое число Маха, и при этом произошло кренение самолета и потеря эффективности воздушных тормозов. Впоследствии специалисты ввели необходимые изменения в конструкцию поверхностей управления, на более поздних сериях частичным изменениям подверглись киль и крыло штурмовика.

Что сыграло в данном случае трагическую роль: человеческий фактор или отказ техники - покажет расследование. Однако ясно, что машине 20-летней давности нужна замена. И она есть - созданный на базе того же 'Грача' полностью 'цифровой' штурмовик Су-39. Однако видят его строевые летчики главным образом на авиашоу.