Как стало известно RBC daily, 12 июня должны состояться переговоры между чиновниками Владимирской области и представителями правительства итальянской провинции Ломбардия и веронского аэропорта Valerio Catullo. Тема переговоров - строительство во Владимирской области нового международного аэропорта, который будет специализироваться на грузовых перевозках. Как рассказал Игорь Петров, член совета директоров ОАО 'Владимирский аэропорт' (российско-итальянского СП, созданного для реализации этого проекта), встреча должна завершиться подписанием генерального соглашения, и в скором времени под новый аэропортовый комплекс будет выделен земельный участок. Итальянцы готовы вложить в проект 500 млн евро. Глава отдела инвестиционного сотрудничества Владимирской области Анна Осокина более сдержана в прогнозах. По ее словам, переговоры, вероятно, закончатся подписанием протокола, определяющего параметры дальнейшего сотрудничества.

Итальянские компании (среди них веронский аэропорт Valerio Catullo) выступили с идеей строительства аэропорта во Владимирской области еще в 2005 году. Специально для этих целей при участии Gruppo PASIT Italia было создано СП - ОАО 'Владимирский аэропорт'. Предприятие выступает в роли управляющей компании и заказчика-застройщика. Кто будет собственником аэропорта, пока не уточняется. Напомним, что по Воздушному кодексу РФ, взлетно-посадочная полоса должна находиться в федеральной собственности. Проект строительства владимирского аэропорта уже одобрили в Росавиации. Где именно в регионе разместится новый аэропорт и как скоро начнется строительство, пока не известно. Существует информация о том, что компания выбирает между двумя площадками в Собинском и Камешковском районах области.

Известно, что аэропорт разместится на территории 4 кв. км. В составе комплекса будет одна взлетно-посадочная полоса, длиной 3,8 км, таможенный терминал, грузовой терминал, рассчитанный на 100 тыс. тонн грузов в год, а также пассажирский терминал с пропускной способностью 400-500 тыс. пассажиров в год. Первоначальные инвестиции в проект без учета инфраструктуры оцениваются в 230 млн долл. 40% этой суммы - кредит Европейского банка реконструкции и развития, а 60% оплатят привлеченные инвесторы. 'Инвестиционный пакет уже сформирован, основными инвесторами выступают итальянские компании, но мы согласны сотрудничать и с российскими компаниями', - говорит Игорь Петров.

Итальянская сторона также заявляет о намерении создать вокруг аэропорта сервисный комплекс, включающий в себя гостиницу и бизнес-центр, и, по словам Игоря Петрова, в перспективе величина инвестиций может приблизиться к 500 млн евро. Строительство аэропорта собираются завершить за три с половиной года, предполагаемый срок окупаемости - около 15 лет. По словам г-на Петрова, основной упор в деятельности аэропорта будет сделан на обслуживание грузовых рейсов. Однако в перспективе также будут привлекаться чартерные и транзитные пассажирские рейсы из Европы на Дальний Восток, Китай, Японию.

Специфического интереса непосредственно к Владимирской области у итальянских инвесторов нет. Речь идет о создании периферийного аэропорта для обслуживания близлежащих мегаполисов. 'В Европе подобные аэропорты используют низкобюджетные авиакомпании. Там более низкие тарифы на обслуживание, нежели в центральных аэропортах, что позволяет авиакомпаниям снизить стоимость перевозок пассажиров и грузов', - говорит аналитик ИК 'Финам' Владислав Кочетков. Он подчеркивает, что преимущество Владимирской области заключается в очень удачном расположении между Московской и Нижегородской областями - двумя крупнейшими экономическими центрами страны.

Однако источник RBC daily в руководстве аэропорта Внуково сомневается, что качество обслуживания в новом аэропорту и его досягаемость будут сопоставимы с показателями периферийных аэропортов Европы. 'В Европе инфраструктура вокруг крупных городов развита намного лучше, чем в России', - говорит он. Собеседник подчеркивает, что центральные аэропорты много лет развивают грузовой сектор, и существующая мощность грузовых терминалов трех центральных аэропортов Москвы значительно превосходит существующий спрос. Так, грузовые емкости Домодедово заполнены примерно на 70%. По словам источника, перед тем как речь зайдет о конкуренции с Москвой, новому владимирскому аэропорту предстоит решить массу проблем, связанных со строительством всей необходимой инфраструктуры, поиском квалифицированных кадров, налаживанием цепочки доставки грузов. Если единственным конкурентным преимуществом проекта станут льготные тарифы на обслуживание, центральные аэропорты будут в состоянии понизить свои цены и сохранить грузоперевозчиков.

Генеральный директор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак назвал намерения итальянских инвесторов 'очередным проектом по строительству Нью-Васюков'. 'В нашей стране существует тенденция сокращения числа международных аэропортов и реконструкции существующих', - говорит эксперт. Он считает, что проект аэропорта экономически не обоснован, и не понимает, как он может привлечь к себе грузоперевозчиков. 'Существует один вариант - левая таможня. Но сейчас это невозможно организовать ввиду жестокой борьбы с коррупцией в таможенном ведомстве', - говорит Борис Рыбак. 'Надежды, что во Владимире груз можно будет растаможить 'по-черному', не существует. Климат во всех таможенных зонах становится одинаковым', - соглашается с ним один из источников RBC daily.