Среди них выделялся "Ильюшин Финанс" с крупнейшим экспонатом: Ил-96-300 бортовой номер RA96014 в раскраске авиакомпании "Красноярские авиалинии" был открыт для посещения специалистов на перроне у второго (правительственного) терминала столичного аэропорта. Было заметно ОАО "КамАЗ" (восемь "живых" автомобилей). А на объединенном стенде Свердловской области выставлялись "Уралвагонзавод" и другие предприятия ОПК. Правда, уральцы не представили натурных экспонатов своих основных изделий. Но с некоторыми из них можно было ознакомиться благодаря плакатам и мультимедийным презентациям. Посетители особенно интересовались новейшим танком Т-90С и челябинскими танковыми моторами В-92С2 (1000лс), В-84МС (840лс), В46-6МС (780) и В58-7МС (710). А министр промышленности и внешней торговли САР обрадовался "челябинскому подарку" - огромной настольной модели гусеничного бульдозера Б10М. Машины этой серии продолжают поставляться в Сирию: в 2005 г. еще две "десятки" пополнили тракторный парк страны, в котором более трехсот изделий ЧТЗ.
Как сообщил "ВПК" министр международных и внешнеэкономических связей Свердловской области Виктор Какшаров, "Уралвагонзавод", УралАЗ и другие предприятия региона завершают переговорный процесс по созданию в САР совместных предприятий, которые займутся восстановительным ремонтом и модернизацией ранее поставленных в эту страну оборудования и техники. На первом этапе внимание будет сфокусировано на гражданской продукции - грузовиках "ЗиЛ" и "Урал", железнодорожных вагонах и локомотивах, буровых установках для нефтяников и т.д.
Настоящими героями Сирии чувствовали себя посланцы Татарстана. И на то была причина. ОАО "КамАЗ" выходит на качественно новый уровень сотрудничества с САР. Фирма выиграла правительственный тендер и получила многомиллионные контракты по прямой поставке и лицензионной сборке (в рамках российско-сирийского СП "Аль-Хатеб") своих автомобилей. За последние три года в Сирию поставлено более шестисот новых "КамАЗов". На заводе "Хассия" создается сборочное производство мощностью до тысячи машин в год. Первая сойдет с линии в начале следующего года. Среди широкого спектра продукции фирмы сирийцы отобрали модели "5460", "3118" и "4326" (гражданские и военные). "В ходе демонстрационных испытаний образец "5460" всего за один год "накрутил" по сирийским горным дорогам и пустыне более 190 тыс. км", - сообщил "ВПК" заместитель генерального директора ОАО "КамАЗ" Анатолий Самаренкин.
Победы российских экипажей на "КамАЗах" в гонках по пустыне "Дакар" и "исламский фактор" повлияли на выбор камских грузовиков еще в двух крупнейших азиатских странах. Исламабад и Тегеран открыли в апреле - мае с.г. собственные линии по сборке "КамАЗов". В Пакистане соответствующую лицензию держит "Гандара Индастриз" (г. Карачи), а в Иране - "Ракш Ходро Дизель" (г. Табриз). На ОАО "КамАЗ" надеются, что на этом победоносное шествие их продукции на Ближний и Средний Восток не закончится. Служившие на SIMA 2006 экспонатами новые модели автомобильного ряда татарского производителя добрались до Дамаска своим ходом, преодолев несколько тысяч километров по дорогам России, Азербайджана, Ирана, Турции и Сирии. Получилась неплохая рекламная акция, обещающая новые контракты.
Выступая на российско-сирийском бизнес-форуме, проведенном в дни SIMA 2006, посол Роберт Маркарян отметил, что отношения между нашими странами "имеют глубокие корни и славную историю". Прошлогодний визит в Москву президента САР Башара Аль-Асада открыл "новую страницу в наших отношениях". "Мы очень удовлетворены тем вниманием, которое оказали российской экспозиции на дамасской ярмарке сирийские официальные лица, - подчеркнул российский посол. - Особенно тем обстоятельством, что господин премьер-министр и сопровождавшие его члены кабинета министров посетили наш самолет "Ильюшин-96". Гражданская авиация - перспективная область взаимодействия России и САР".
А произошло знакомство премьера с Ил-96 следующим образом. Утром 28 мая правительственный кортеж подъехал к терминалу №2 международного аэропорта. В сопровождении министра транспорта, посла России в Дамаске, замминистра промышленности и энергетики России и десятка прочих чиновников Мохаммад Наджи Аль-Итри поднялся на борт российской крылатой машины. У входной двери самолета он, следуя русскому обычаю, отведал хлеб-соль с подноса "хозяйки" салона - стюардессы Ольги Кислюк. Затем Аль-Итри, не торопясь, ознакомился с кабиной летчиков, салоном пассажиров бизнес-класса, центральной кухней. Затем он присел на кресло в экономическом классе. Во время почти часового присутствия на борту "ила" Аль-Итри получал подробные пояснения по всем интересующим его вопросам из уст генерального директора "Ильюшин Финанс" Александра Рубцова.
После этого Аль-Итри дал небольшую пресс-конференцию. Она прошла в салоне бизнес-класса. Выступление премьера затем транслировалось по местному телевидению и публиковалось в газетах. Он высоко оценил технические возможности Ил-96-300 и сказал, что машина ему понравилась. А сопровождавший главу кабинета высокопоставленный сотрудник Министерства транспорта САР пояснил корреспонденту "ВПК": "Сам факт того что господин премьер-министр в сопровождении министра транспорта САР и посла России поднялся на борт российского самолета - это политическое письмо российскому руководству о том, что Сирия является истинным другом и стратегическим партнером России. Что касается решения по закупке российских самолетов, то сейчас сирийское руководство имеет на рассмотрении технические характеристики самолетов и экономические показатели предполагаемой сделки в объеме, достаточном для принятия политического решения". Собеседник "ВПК" выразил мнение, что по состоянию на конец мая политическое решение по вопросу использования самолетов типа Ил-96 в национальной авиакомпании "либо уже принято, либо окончательно дозревает". Речь идет о трех пассажирских Ил-96-400М - модернизированной версии самолета Ил-96-300 с удлиненным на 9 м фюзеляжем.
По своим техническим характеристикам "Ильюшин" способен заменить как в первой, так и во второй роли используемые сегодня самолеты типа Boeing 747SP. "Переговоры, прошедшие в Дамаске, подняли нас достаточно высоко - на ту ступень, на которой возможно подписание поставочного контракта", - прокомментировал итоги переговоров корреспонденту "ВПК" заместитель генерального директора "Ильюшин Финанс" Юрий Островский. Кроме членов правительства, с Ил-96-300 ознакомились десятки, если не сотни, работников национальной авиакомпании. В том числе генеральный директор, шеф-пилот, начальники служб эксплуатации авиатехники и бортпроводников, руководитель департамента развития и закупок. "С кем бы мы в Дамаске ни разговаривали, реакция на демонстрацию Ил-96-300 и наши предложения была самая положительная", - отметил Юрий Семенович.
После выставки, подводя своеобразный итог увиденному, премьер-министр Мохаммад Наджи Аль-Итри дал короткое интервью корреспонденту "ВПК": "У нас большое желание развивать отношения с Россией, особенно после встреч президента Башара Аль-Ассада с Владимиром Путиным. На этих встречах была достигнута принципиальная договоренность о развитии отношений между двумя нашими государствами до уровня стратегического сотрудничества. Сфера транспорта становится приоритетным направлением. Мое посещение российского самолета Ил-96 было проведено с целью ознакомления с этой машиной. Она летает на дальние расстояния и хорошо оснащена для выполнения многочасовых полетов. Как и положено, наши специалисты внимательно изучают предложенные им российские самолеты, уделяя особое внимание условиям безопасности полета, удобству пассажиров, а также экономическую сторону вопроса. Эта работа продолжается. Министр транспорта САР планирует нанести визит в Москву для заключения контракта".
По просьбе гендиректора Syrianair российской стороной было принято решение провести демонстрационный полет Ил-96-300. В воздухе машина провела 13 минут. "Мы выполнили взлет, набрали достаточную высоту и вышли в зону ожидания, - рассказывает Островский, - несколько минут летали в "чистой" конфигурации, с полностью убранной механизацией крыла. Максимальная скорость по прибору достигала значения 410 км/ч. Полет проходил на высоте 1500 м. Над пустыней всегда имеют место мощные вертикальные потоки воздуха, однако полет проходил достаточно стабильно и пассажиры не испытывали дискомфорта. Мы хотели показать всем, кто находился на борту самолета, город Дамаск с высоты птичьего полета. Это нам удалось. Маневры, связанные с полетом в зоне ожидания и заходом на посадку (по "коробочке"), выполнялись в автоматическом режиме. Самолет и аэропорт оборудованы для выполнения посадки по второй категории ИКАО. На завершающем этапе командир корабля взял управление на себя. Командир экипажа Евгений Корнеев блестяще - очень мягко и плавно - выполнил касание. Это отметили сирийские летчики и другие специалисты Syrianair, бывшие на борту самолета. Экипаж и материальная часть показали себя с самой лучшей стороны".
Шеф-пилот Syrianair и сопровождавший его капитан "аэробуса" А320 вышли из кабины улыбаясь. Они еще долго обсуждали детали полета с российским экипажем. "За время короткого демонстрационного полета мы смогли понять, что Ил-96-300 - вполне современный самолет, с "продвинутой" системой экранной индикации, хорошим, нормально функционирующим автопилотом и автоматом тяги. Все системы выполняют в общем те же функции, что и на Airbus A-320", - делился впечатлениями сирийский пилот. Он также отметил высокую устойчивость самолета в режимах взлета и посадки, прямолинейном полете и выполнении разворотов в горизонтальной плоскости.
Сегодня Syrianair эксплуатирует смешанный парк из советских самолетов Ту-154, Ту-134 и Як-40, американских Boeing 727 и 747SP и французских Airbus A-320. Сирийцы хорошо знают сильные и слабые стороны как "восточной", так и "западной" техники. Напомним также, что Вашингтон не раз грозил Дамаску военными и экономическими "мерами воздействия", если он продолжит независимый внешнеполитический курс. Президент Дж. Буш даже провел через Дамаск знаменитую "ось зла" (Дамаск - Тегеран - Пхеньян). Непростые отношения с США сказались и на Syrianair. Boeing отказался от участия в правительственном тендере на поставку лайнеров нового поколения. А Государственный департамент США предупредил европейских авиастроителей, что в случае поставки Сирии новых "аэробусов" против них могут быть применены экономические санкции. Основание - на всех крылатых машинах производства Airbus доля американских комплектующих превышает установленную Вашингтоном "пороговую" отметку в 10%.
Уже сегодня сирийские авиаторы испытывают сложности с ремонтом и поддержанием летной годности американских и европейских самолетов. Стоимость технического обслуживания и ремонта российской авиатехники получается значительно ниже, чем "боингов" и "аэробусов". "Сирийцы говорили нам, что особенно заметна разница, когда дело доходит до "тяжелых" форм технического обслуживания", - утверждает Юрий Островский. Вот почему с национальным перевозчиком САР продавцам отечественной техники иногда удается найти общий язык быстрее, чем с некоторыми российскими авиакомпаниями, которые пока еще не вкусили всех "прелестей" длительной эксплуатации иностранной техники.
Главный итог SIMA 2006 - фактическое одобрение покупки российских самолетов на высшем политическом уровне. Это, конечно, еще только начало. Предстоят нелегкие переговоры по экономическим параметрам возможной сделки - цена, сроки, условия поставки. Не следует забывать, что арабы - мастера торговли. Очередной раунд переговоров состоится в Москве. Во время пребывания в России сирийская делегация посетит конструкторские бюро им. С.В. Ильюшина и А.Н. Туполева, авиационные заводы в Воронеже и Ульяновске. А министр транспорта САР планирует встречи с руководством Российской Федерации, на которых стороны обсудят и политические, и экономические аспекты предстоящей сделки.
| На выставке SIMA 2006 корреспонденту "ВПК" удалось задать несколько вопросов министрам электроэнергетики и промышленности САР. - Что привело вас на российскую экспозицию на SIMA 2006? Министр электроэнергетики Ахмед Халед Аль-Эли: - Мы не часто получаем возможность увидеть столь представительную выставку достижений российской промышленности у себя в стране. Считаю хорошим знаком, что российские фирмы стали уделять особое внимание презентации своих продуктов в Сирии. Ну а мы на таких выставках можем больше узнать о последних достижениях российских фирм, понять, сколь быстро и в каком направлении идет развитие промышленности России, и оценить, насколько успешно Россия продвигается по пути модернизации. В свою очередь, это помогает нам лучше использовать российские достижения в собственной стране. - Какие направления российско-сирийского сотрудничества в торгово-экономической области, по вашему мнению, наиболее перспективны? - Могу назвать нефтегазовую промышленность, железные дороги, автомобильный и воздушный транспорт. А также магистральные трубопроводы и энергетику. Сегодня наш основной интерес лежит в области электроэнергетики, освоения месторождений и транспортировки природного газа. Нам бы хотелось, чтобы русские поделились с нами своими достижениями в этих областях, надеемся использовать некоторые из этих достижений. Очень хорошо, что сегодня Россия демонстрирует свои достижения на выставке в Дамаске. - Вы уже что-то присмотрели для внедрения в Сирии? - Да, на стендах есть кое-что интересное. Например, система управления железными дорогами. Очень сложная, "продвинутая" система, которая позволяет управлять обширной сетью железных дорог в России. Интересная система. Кроме того, мы ознакомились с лайнером "Ильюшин-96". Этот тип самолета может быть выбран для модернизации нашей системы воздушного транспорта. И это, конечно, не все - на российских стендах еще много чего интересного. - В целом вы ищите просто новые возможности или пути интенсификации сотрудничества с Россией? - Конечно, мы заинтересованы во взаимовыгодном сотрудничестве. Мы бы хотели поддерживать достигнутый уровень нашего взаимодействия. И не только поддерживать, но и укреплять и без того весьма прочные узы между Сирией и Россией. - Разрешите спросить вашего коллегу, министра промышленности, о его впечатлениях? Министр промышленности и внешней торговли Фуад Исса Юниа: - По своему направлению мне, конечно, наиболее интересна тяжелая промышленность. Из представленного на выставке интерес представляют технологии выпуска длинномерных труб без швов. Это направление весьма востребовано в Сирии для развития газовой и нефтеперерабатывающей отраслей. Кроме того, к сферам особого интереса моего министерства относятся представленные здесь тракторы, а также достижения России в области металлов и металлургии. |