Точно такой же аэробус А-310 аварийно приземлился в Симферополе. Во время полета  возникли неполадки с двигателем. Никто из пассажиров не пострадал, их отправили в Москву другим рейсом.

ЧП с Ту-154 (отказ двигателя) опять же в Иркутске. Самолет кружил два часа над аэропортом, вырабатывая горючее. Самолет сел благополучно. Обошлось без жертв.
На военном аэродроме в Крыму сгорел Ту-134. Пассажиры - делегация ВМФ России - вовремя успели покинуть пылающий борт.

Отказал один из двигателей и у Як-40, который летел в Томск. Слава Богу, посадка прошла без других ЧП.

Что это? Роковые случайности и совпадения или же закономерность?

Наш авиапарк довольно серьезно изношен. Причем это справедливо как по отношению к отечественным самолетам, так и в отношении авиационных иномарок. Российские авиакомпании покупают подержанные лайнеры иностранного производства по нескольким причинам. Во-первых, лизинг (то есть аренда с последующим выкупом) таких самолетов обходится существенно дешевле, чем лизинг новых отечественных лайнеров.
И это понятно: в США и Европе стоят на приколе несколько тысяч самолетов, которые владельцы готовы отдать по бросовым ценам - все выгоднее, чем платить за стоянку и обслуживание.

Во-вторых, отечественные самолеты не удовлетворяют экологическим требованиям европейских государств, в частности, по уровню шума, а полеты в Европу и США приносят наибольшую прибыль. Авиакомпании вынуждены использовать ту технику, которую в аэропортах развитых стран готовы принимать.

В-третьих, уровень комфорта в самолетах иностранного производства, как ни крути, выше.

Вот и бороздят наше небо 'Боинги' и 'айрбасы'. Далеко не новые. Да еще и авиакомпании, их эксплуатирующие, я уверен, экономят на всем, на чем только можно и на чем нельзя.

Мало того.

Наши аэропорты, ранее неплохо справлявшиеся с приемом отечественной авиационной техники, сейчас и обветшали, и просто плохо соответствуют требованиям, предъявляемым со стороны иномарок. Это как с автомобилями: для езды по нашим дорогам нужна усиленная подвеска и неприхотливость к топливу. Для лайнеров иностранного производства нужны, по всей видимости, другие взлетно-посадочные полосы, другой уровень технического обслуживания. Можем мы это обеспечить?

Да в том-то и дело, что все мы можем! И самолеты можем строить, и аэропорты привести в порядок тоже можем! Денег в стране полным-полно, вот только оседают они почему-то в Стабилизационном фонде. Хотя развитие транспортной инфраструктуры - одна из главнейших обязанностей государства. Так ведь нет: из-за аэропортов идет порой нешуточная драка между претендентами на право собственности, которые, получив это право, стремятся 'отжать' максимальную прибыль из наследства, совершенно не горя желанием что-то вкладывать в реконструкцию и модернизацию. Ну что за черт, везде одно и то же: все хотят сорвать прибыль сейчас, а завтра хоть трава не расти.

Казалось бы, принята программа возрождения авиационной промышленности, выделены деньги. Не нравятся западникам наши двигатели - можно на российские планеры поставить импортные, но кто-то ведь должен принимать решения! Кто? Единый авиастроительный комплекс так и не создан, и когда он будет создан (и будет ли) - бог весть. Пока идут аппаратные битвы за право распоряжаться финансовыми потоками. А авиакомпании между тем свой выбор уже сделали в пользу иномарок. И вот теперь мы начинаем пожинать плоды политики, направленной на уничтожение отечественного авиастроительного комплекса.

Евгений АНИСИМОВ

ДОСЛОВНО

'Переносить ли аэропорт в Иркутске в другое место? Будем решать. Все это не просто. В любом случае там нужно наводить порядок, это факт. Убирать постройки, которые мешают взлету и посадке самолетов'.

(Премьер-министр Михаил ФРАДКОВ - во время визита в Монголию, отвечая на вопрос журналистов.)

ИЗ ДОСЬЕ 'КП'

А-310 продали нам, как подержанную иномарку

Французский А-310 - это первый иностранный самолет, получивший сертификат в России.

Погибший 205-местный А-310 выпущен в июне 1987 года и был куплен авиакомпанией 'Пан Американ' (она разорилась). Затем продан 'Дельте' (закончила свою работу примерно тем же). И самолет вернулся к производителю, Airbus Industries.

По программе лизинга он и был передан 'Аэрофлоту', а затем 'Сибири'. Поэтому его бортовой номер F-OGYP начинается с буквы F - Франция.

А-310 F-OGYP выполнил 10 000 рейсов средней продолжительностью 5,9 часа.
Как сказал нам Александр БОЧАРОВ, пресс-секретарь российского представительства Airbus, 'эти самолеты летают по 25 лет. И налет в 59 000 часов - вполне нормальная цифра'.

Последний полуторагодичный техосмотр самолет прошел год назад в Германии. 9 июля до следующего техосмотра оставалось 88 дней.

Последний еженедельный техосмотр самолет прошел 6 июля в 'Домодедово' на инженерной базе 'Сибири'. Перед вылетом в Иркутск там же были проведены дневной техосмотр и предполетная подготовка самолета. Лайнер был исправен и годен к вылету.
В России таких самолетов осталось пять, и все у компании 'Сибирь'.

Тактико-технические характеристики А-310

Скорость - 895 км/ч. Дальность полета при полной пассажирской и грузовой загрузке - 7410 км. Требуемая длина взлетно-посадочной полосы - 1860 м (в Иркутске 3100 м).

Эдуард ВОРОТНИКОВ

ПЕРВЫЙ ОТКЛИК

АВИАТЕХНИК S7: Этот лайнер ремонтировали всю ночь

То, что мы публикуем ниже, прочитано на форуме avia.ru, где обмениваются мнениями о трагедии в Иркутске профессионалы: пилоты, авиатехники, диспетчеры. Хотелось бы, чтобы и другие специалисты высказали свое  мнение об этом - ждем на сайте www.kp.ru
'На самолете был деактивирован реверс одного двигателя (реверс - это система торможения воздушного судна, 'деактивирован' - проще сказать, работал неправильно. - Прим. ред.). Ночью велись работы по устранению дефекта. В каком состоянии самолет вышел из ангара - теперь мы об этом узнаем только после расследования...

Простите нас, мы стараемся сделать все, чтобы самолет вылетел и безопасно сел в порту назначения...'

Вот такое сообщение.

Мы уточнили про реверс у авиационных инженеров, которые обслуживают Airbus в Новосибирске. Они на условиях анонимности сообщили нам, что самолет вылетел с ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ РЕВЕРСОМ. Инженеры говорят, что это допустимо для данной модели Airbus, но не исключено, что причиной аварии стал именно этот факт (вкупе с другими).

Принцип действия реверса - изменение направления силы тяги двигателей в обратную сторону (такие задвижки в задней части двигателей, которые как только закрываются, тяга двигателей начинает толкать самолет не вперед, а назад).

Общее неофициальное мнение, которое высказывается на интернет-форумах: мол, ждали долго западную технику, которая более надежная, чем отечественная, а когда дождались, были в шоке, какой хлам им достался... Оказалось, еще хуже по надежности, чем наша техника, зато проходит по евростандартам и жрет меньше топлива.

Вот и выходит - купить подержанную иномарку выгодно, несмотря на последствия. И профессионалы эти последствия знают даже при покупке. А мы, непрофессионалы, тоже уже догадываемся. Жаль только, что по сводкам катастроф.