На авиафорумах в Интернете вчера появились сообщения о том, что аэробус авиакомпании 'Сибирь', потерпевший катастрофу в Иркутске, уже побывал в похожем ЧП весной нынешнего года в Германии.

Это случилось 4 марта в мюнхенском аэропорту имени Франца-Йозефа Штрауса. Но тогда А-310 совершал не посадку, а взлетал, направляясь в Москву. Были небывалые снегопады, полосу замело, дул сильный боковой ветер. Но диспетчеры дали добро на взлет. Самолет вырулил на южную полосу (всего их там две) и сразу начал разбег (см. нижнюю схему). Но через несколько секунд лайнер повело, и он выскочил за бетонное полотно. Пропахав по грунту около 300 метров, аэробус остановился. Никто из находившихся на борту 175 пассажиров и членов экипажа не пострадал. Эксперты уверены, что в тот раз с российским лайнером все обошлось благополучно во многом благодаря тому, что ВПП в мюнхенском аэропорту не просто длинная (3900 м), но еще и от ее конца до ограждения поля целых 800 м поля! Достаточно для того, чтобы погасить скорость несущегося самолета. Даже если он идет НА ВЗЛЕТ с работающими на полную мощность двигателями.

История с Иркутском (см. верхнюю схему) совсем другая. Хотя самолет не взлетал, а только что СЕЛ и ТОРМОЗИЛ, ему не хватило места для погашения скорости при ЧП. Оставалось таранить гаражи...

Обе схемы даны в едином масштабе, сравните сами условия аэропортов. Говорить тут просто нечего.

Андрей БАРАНОВ

ПРОЧИТАНО НА ФОРУМЕ AVIA.RU

АВИАТЕХНИК S7:  Этот лайнер ремонтировали всю ночь

То, что мы публикуем ниже, прочитано на форуме avia.ru, где обмениваются мнениями о воздушных ЧП профессионалы: пилоты, авиатехники, диспетчеры. Хотелось бы, чтобы и другие специалисты высказали свое  мнение об этом - ждем на сайте www.kp.ru

'На самолете был деактивирован реверс одного двигателя (реверс - это система торможения воздушного судна, 'деактивирован' - проще сказать, работал неправильно. - Прим. ред.). Ночью велись работы по устранению дефекта. В каком состоянии самолет вышел из ангара - теперь мы об этом узнаем только после расследования...

Простите нас, мы стараемся сделать все, чтобы самолет вылетел и безопасно сел в порту назначения...'

Вот такое сообщение.

Мы уточнили про реверс у авиационных инженеров, которые обслуживают Airbus в Новосибирске. Они на условиях анонимности сообщили нам, что самолет вылетел с ОДНИМ НЕРАБОТАЮЩИМ РЕВЕРСОМ. Инженеры говорят, что это допустимо для данной модели Airbus, но не исключено, что причиной аварии стал именно этот факт (вкупе с другими).

Принцип действия реверса - изменение направления силы тяги двигателей в обратную сторону (такие задвижки в задней части двигателей, которые как только закрываются, тяга двигателей начинает толкать самолет не вперед, а назад).

Общее неофициальное мнение, которое высказывается на интернет-форумах: мол, ждали долго западную технику, которая более надежная, чем отечественная, а когда дождались, были в шоке, какой хлам им достался... Оказалось, еще хуже по надежности, чем наша техника, зато проходит по евростандартам и жрет меньше топлива.

Вот и выходит - купить подержанную иномарку выгодно, несмотря на последствия. И профессионалы эти последствия знают даже при покупке. А мы, непрофессионалы, тоже уже догадываемся. Жаль только, что по сводкам катастроф.

Подготовил Владимир ЛОГИНОВ ('КП' - Новосибирск').

ПОМОЩЬ

Свои соболезнования выразил иркутянам от имени всех кузбассовцев губернатор Кемеровской области Аман Тулеев. 'Готовы оказать любую посильную помощь', - говорится в его телеграмме на имя губернатора Иркутской области Александра Тишанина.

По решению губернатора из областного бюджета выделен 1 млн. рублей в фонд помощи родственникам погибших и пострадавшим в авиакатастрофе.

По просьбе Тулеева в храмах и приходах верующие разных конфессий Кузбасса вознесут всеобщие молитвы.

ИЗ ДОСЬЕ 'КП'

Что это за самолет

Французский А-310 - это первый иностранный самолет, получивший сертификат в России.

Погибший 205-местный А-310 выпущен в июне 1987 года и был куплен авиакомпанией 'Пан Американ' (она разорилась после авиакатастрофы). Затем продан 'Дельте' (закончила свою работу примерно тем же). И самолет вернулся к производителю, Airbus Industries.

По программе лизинга он и был передан 'Аэрофлоту', а затем 'Сибири'. Поэтому его бортовой номер F-OGYP начинается с буквы F - Франция.

А-310 F-OGYP выполнил 10 000 рейсов средней продолжительностью 5,9 часа.

Как сказал нам Александр БОЧАРОВ, пресс-секретарь российского представительства Airbus, 'эти самолеты летают по 25 лет. И налет в 59 000 часов - вполне нормальная цифра'.

Последний полуторагодичный техосмотр самолет прошел год назад в Германии. 9 июля до следующего техосмотра оставалось 88 дней.

Последний еженедельный техосмотр самолет прошел 6 июля в 'Домодедово' на инженерной базе 'Сибири'. Перед вылетом в Иркутск там же были проведены дневной техосмотр и предполетная подготовка самолета. Лайнер были исправены и годен к вылету.

В России таких самолетов осталось пять, и все у компании 'Сибирь'.

Эдуард ВОРОТНИКОВ

Тактико-технические характеристики А-310

Скорость - 895 км/ч. Дальность полета при полной пассажирской и грузовой загрузке - 7410 км. Требуемая длина взлетно-посадочной полосы - 1860 м (в Иркутске 3100 м).

СПРАВКА 'КП'

Когда еще случались ЧП с аэробусами А-310

 22 марта 1994 года - в Западной Сибири в районе Междуреченска потерпел катастрофу самолет А-310 'Глинка', принадлежавший авиакомпании 'Российские авиалинии'. Причина катастрофы - допуск к управлению самолетом постороннего человека - сына командира корабля. Погибли 75 человек.

 31 марта 1995 года - при взлете в аэропорту Бухареста взорвался и рухнул на землю А-310 румынской компании 'Таром' с 10 членами экипажа и 48 пассажирами на борту. Все пассажиры и экипаж погибли. Причина - плохие погодные условия.

 26 сентября 1997 года - на острове Суматра близ города Медан (Индонезия) потерпел катастрофу аэробус А-310 индонезийской авиакомпании 'Гаруда'. Погибли все 234 человека, находившиеся на борту.

 11 декабря 1998 года - на подлете к городу Сураттхани (Таиланд) в условиях дождя и практически нулевой видимости потерпел катастрофу А-310-200 таиландской компании 'Таи эйруэйз' со 132 пассажирами и 14 членами экипажа на борту. Погиб 101 человек, 45 остались живы.

 31 января 2000 года - после взлета из международного аэропорта Абиджана (Кот-д'Ивуар) упал в Гвинейский залив А-310 кенийской авиакомпании. Из 170 человек, находившихся на борту, выжили десять.

Валерий РУКОБРАТСКИЙ.

А В ЭТО ВРЕМЯ

Ночь с воскресенья на понедельник могла стать трагической еще для 243 пассажиров еще одного российского авиалайнера-аэробуса. При перелете из Анталии в Москву возникла неисправность в двигателе точно такого же А-310, который тоже принадлежит компании 'Сибирь'. К счастью, неполадки экипаж заметил вовремя, и командир принял решение об аварийной посадке в Симферополе.