ОАО 'Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю.А. Гагарина' (КнААПО) - ведущее предприятие АХК 'Сухой' и крупнейший производитель самолетов марки 'Су'. Выпускает истребители Су-27, Су-30, Су-33, Су-35, а также их модификации. Кроме того, на предприятии реализуются гражданские авиационные программы RRJ, Су-80, Бе-103, СА-20П.
По словам президента 'Воеing-Россия/СНГ' Сергея Кравченко, сейчас стороны подписали лишь предварительное соглашение. После того как производство титановых изделий на КнААПО будет сертифицировано по международным стандартам, Воеing заключит с заводом пилотный контракт. 'На данном этапе наша задача - оценить возможности КнААПО по механообработке титана и соответствие технологических процессов стандартам, определенным для поставщиков компании Воеing', - поясняет г-н Кравченко. В случае успешного завершения этого этапа и положительной оценки работы КнААПО компания начнет переговоры с российским предприятием о заключении долгосрочного многомиллионного контракта на поставку чистовых титановых деталей. До этого момента представители компании не стали раскрывать предполагаемых объемов бизнеса.
Компания 'Сухой' - давний партнер Воеing, и американская сторона считает, что у КнААПО большие шансы получить контракт. В разговоре с RBC daily Сергей Кравченко признался в своей уверенности в том, что производство будет сертифицировано. 'Сотрудники Boeing не раз бывали на этом предприятии, когда консультировали по программе создания регионального самолета Sukhoi Super Jet-100', - рассказывает он. В свою очередь вице-президент Воеing Майкл Кейв сказал, что возможности КнААПО в области обработки титана внушают компании оптимизм.
На заводе должны производить детали для самолетов семейства 777 и 787. В конструкциях этих моделей широко применяются композитные материалы, которые несовместимы с алюминием и сталью. Так, например, 787 Dreamliner на 20% состоит из титана, и его в три раза больше, чем на самолетах из алюминиевых сплавов. В то же время мировые цены на титан продолжают неуклонно расти. 'До 2008 г. он может подорожать еще на 20%. А спрос на этот металл в ближайшие три года увеличится на 13%, опережая предложение', - отмечает директор BCP Consultancy Services Брайн Портч. В этих условиях Воеing активно закрепляется в России, которая является мировым лидером в производстве титана и, по признанию руководства компании, намерен довести объем закупок нашего титана до 1,5 млрд долл. в год.
Вероятно, в ближайшем будущем компания перенесет к нам производство деталей из этого металла. Весной Boeing создал совместное предприятие с 'ВСМПО-Ависма' по обработке титановых изделий. Предполагается, что СП будет осуществлять черновую обработку изделий, а до ума их будут доводить на предприятии в Портленде и на мощностях других субподрядчиков Boeing, специализирующихся на такого рода работах. Но если КнААПО пройдет тест, то станет конечным поставщиком готовых деталей. 'У предприятия заканчиваются контракты на производство боевых самолетов для Китая и Индонезии, и Boeing предлагает устойчивый бизнес, который поможет поддерживать КнААПО на должном уровне', - уверена аналитик Deutsche UFG Елена Сахнова.
Специалисты подчеркивают, что в этом случае Boeing сэкономит на выплатах рабочим, так как качество российских оборонных предприятий остается достаточно высоким, а стоимость ниже, чем на Западе. 'При производстве в России себестоимость титановых деталей для Boeing может снизиться на 25%, за счет чего B787 Dreamliner получит ценовое преимущество перед конкурентами из Airbus', - считает г-н Портч. Елена Сахнова говорит о других причинах, побудивших Boeing начать эту программу. 'Компания вместе с Airbus участвует в тендере 'Аэрофлота' (на 22 дальнемагистральных самолета). Понятно, что решение будет политическим, так как технические характеристики лайнеров очень схожи. Так что сейчас компании изо всех сил стараются создать различные программы с российскими производителями', - говорит Елена Сахнова, напоминая о сотрудничестве Airbus с 'Иркутом'.
По словам аналитиков, иностранные авиастроители также пытаются склонить российское правительство к необходимости снизить пошлины. 'На гражданские самолеты в нашей стране действуют высокие таможенные пошлины, и позиция властей по этому вопросу остается очень жесткой. После вступления в ВТО переходный период, в течение которого пошлины будут снижаться, будет длиться дольше 7 лет, к тому же 'Аэрофлоту' нужны дальнемагистральные самолеты уже к 2010 г. 'Аэрофлот' не может себе позволить купить эти самолеты по заявленной стоимости с уплатой всех пошлин. И, вероятно, в контракт с победителем тендера будет внесен пункт о праве 'Аэрофлота' аннулировать его, если к моменту поставок самолетов пошлины не отменят. Так что Boeing и Airbus, предлагая российским властям такие программы, обычно взамен на развитие отрасли просят отменить пошлины', - резюмирует г-жа Сахнова.