В апреле глава Росимущества Валерий Назаров писал в Минтранс, что создавать новый холдинг на базе AiRUnion бессмысленно: с сегодняшним составом государство все равно получит в нем контроль. Он будет конкурировать с 'Аэрофлотом', а две 'ослабляющие друг друга' госкомпании в России не нужны. Потому лучше отдать 'Аэрофлоту' все госакции в KrasAir, ДАЛ и 'Самаре'.

Как выяснилось, Назаров передумал. Он направил в Минтранс и Минэкономразвития свой проект указа президента об объединении AiRUnion, говорят чиновник из Росимущества и источник из окружения Бориса Абрамовича. Акции пяти членов альянса должен получить новый холдинг под названием 'Росавиасоюз'. А государство 'в соответствии с независимой оценкой' получит не менее 51% его акций. Почему поменялась позиция Росимущества, сотрудник ведомства не уточняет, он объясняет только выбор нового имени: 'Эйрюнион' не подходит для национального перевозчика. Чиновник из администрации президента добавляет, что 'изменилось общее мнение' о том, насколько сильно стоит укрупнять 'Аэрофлот'.

Эпопея с согласованием схемы авиахолдинга на базе KrasAir длится больше года. Автор проекта - Борис Абрамович. Оценить его еще в середине 2005 г. взялась аудиторская фирма 'Пачоли'. Сначала она посчитала, что госдоля в холдинге составит лишь 42%, после чего появился первый проект президентского указа, написанный Минэкономразвития. Но Росимущество проект раскритиковало и затеяло тяжбу с KrasAir, оспаривая в красноярском арбитраже законность поручительства компании по облигационному займу ООО 'Эйрбридж' на 3 млрд руб. (судебного решения до сих пор нет).

Весной 'Пачоли' пересчитала условия сделки и сделала вывод, что госпакет в новом авиахолдинге все же превысит 50%, после чего Росимущество и предложило передать госпакет акций KrasAir 'Аэрофлоту'. Генпрокуратура в июне возбудила уголовное дело по займу 'Эйрбридж' - по статье 'мошенничество в особо крупном размере'. Ни ход, ни фигурантов этого дела в прокуратуре обсуждать не хотят.

Выяснить позицию Абрамовича и представителей Минэкономразвития вчера не удалось. В Росимуществе, Минтрансе и KrasAir от официальных комментариев отказались. Но высокопоставленный чиновник Минтранса говорит, что в любом случае проект президентского указа будет снова готовить Минэкономразвития. А еще в апреле глава этого министерства Герман Греф (вместе с министром транспорта Игорем Левитиным) попросил Владимира Путина одобрить другую схему нового холдинга. Министры признали, что, по 'предварительной оценке', частным акционерам не хватит акций, чтобы получить контроль в новой компании. Но им 'целесообразно' отдать контроль, за который они могут доплатить деньгами. Резолюцией президента было одно слово - 'согласен'. 'Процесс сдвинулся, теперь предметом торга будет размер госдоли, а не сам факт объединения', - радуется близкий к Абрамовичу источник.

'Контрольный пакет KrasAir интересовал "Аэрофлот", ведь это крупный актив, но новая позиция Росимущества наших планов по консолидации не меняет', - говорит заместитель гендиректора 'Аэрофлота' Лев Кошляков.

Формально Греф не обязан учитывать мнение Назарова, рассуждает проректор Высшей школы экономики Лев Якобсон, после административной реформы Росимущество отвечает за управление госакциями, а политические вопросы - как этими акциями распорядиться - решает Минэкономразвития.

Кремлевский чиновник предупреждает, что от мнения Назарова отмахиваться вряд ли будут: апрельская резолюция президента - 'не единое мнение администрации'.