"Самое сложное - разобраться в воздухе, что же случилось, - рассказывает Игорь Голуб. - Я дал ведомому команду выйти из строя. Когда Яборов отошел от группы, начали осматривать его самолет и выяснили, что разрушилась пневматика или отвалилось колесо. Подтвердилось худшее - отсутствовало колесо. Такого особого случая у нас еще не было - посадка без колеса". Группа сделала несколько проходов над аэродромом, так как ситуация была действительно аварийная. В это время общение по многоканальной связи (руководитель полетов - летчик - командир) пополнилось распоряжениями и советами свыше: начальник авиации командования ВВС генерал-майор Михаил Левицкий, собрав заместителей и тех, кто летал на таком типе самолетов, вырабатывал итоговое решение: садиться без шасси на фюзеляж. Все, кто стоял за этим решением, полагались на мастерство пилота, офицеров группы руководства, служб обеспечения полетов...
Константин Яборов на 206-й штурмовой авиабазе служит с 1992 г. Как говорят в таких случаях, старожил части. После окончания Борисоглебского высшего военного авиационного училища летчиков в 1990 г. он там же переучился с Л-29 на Су-25 и сразу попал в Пружаны, где стоял 206-й штурмовой авиаполк. (В Лиду часть перебазировалась лишь в 1993 г.). Подполковник имеет 820 часов налета. Летчик 1-го класса. По словам самого подполковника Яборова, особых случаев в его летной биографии не было. Только однажды, в середине 90-х, во время пуска ракеты при боевом применении на полигоне Неман на Су-25УБ не сработала система противопомпажа. Вместе с командиром звена он садился на одном двигателе... "Тогда у меня даже не возникло чувства опасности, - вспоминает летчик. - Авиатехника сама по себе, как и любая другая, время от времени может ломаться, потому к таким поломкам нужно просто быть готовым. Но того, что произошло на Л-39, я, разумеется, не ожидал".
...Командно-диспетчерский пункт 206-й базы гудел, как улей. Наряду с руководителем полетами Юрием Овсиенко давали свои рекомендации опытные пилоты. Среди них - летчик-инструктор майор Леонид Гнилякевич. Офицер обучает премудростям пилотажа курсантов авиационного факультета Военной академии, в его летной практике бывали разные случаи. Он-то и предложил Яборову выключить при посадке запасной генератор, посоветовал, какую позу при приземлении принять. 02-й борт в это время находился над аэродромом.
Лида готовилась принять одиноко летающего "Альбатроса". Запасная посадочная полоса из уплотненного грунта есть на каждом аэродроме. Здесь она по длине почти такая же, как и основная. Константин Яборов все кружил и кружил над ней - вырабатывал топливо. Все это время он осматривал полосу, сделал несколько тренировочных заходов, выбрал место приземления. В небе находился более часа.
В такой ситуации время кажется вечностью. Вот где важны мужество, сила воли, выдержка. Для каждого летчика они спасение, панацея от вдруг "передумавшего" подчиняться самолета.
"Страха не было, - продолжает подполковник. - Все делал спокойно, без мандража. Наверное, на земле люди больше переживали. Но в эфире было спокойно. Руководитель полетами грамотно давал четкие команды. В принципе в таких ситуациях летчик сам принимает окончательное решение. То есть в инструкции расписано, как действовать. Но согласно тем же руководящим документам летчику предоставлено право садиться на фюзеляж или катапультироваться, сбрасывать фонарь при посадке или не сбрасывать. И я решился: оставил аварийный остаток топлива в 150 килограммов и пошел на посадку:".
О том, что происходило в воздухе и на земле в последующие несколько секунд, казалось бы, можно написать книгу. А на самом деле все действия летчика умещаются в несколько строк. Перед самым касанием самолета с землей Константин Яборов выключил двигатель, обесточил Л-39, убрал ноги с педалей управления и прижался к спинке кресла. На скорости более 200 км/ч машина проскользила по грунтовке около 150 метров, зацепилась за землю балочным держателем, развернулась на 90 градусов. И практически сразу остановился. Когда облако пыли начало оседать, к раненому "Альбатросу" уже подоспели аварийные команды - пожарные, технической помощи, "скорая помощь":
Первое медобследование, проведенное на аэродроме Лида, врачей обескуражило. После перенесенной стрессовой ситуации давление у Яборова оказалось почти таким же, как и перед полетом. В тот же день он вертолетом был доставлен на аэродром Мачулищи, где прошел углубленное обследование в медицинском центре. Но и там медики вынесли оптимистичный вердикт: здоров, к полетам годен. И уже через сутки подполковник Константин Яборов совершил очередной тренировочный полет в составе пилотажной группы "Белая Русь".
"Подобных инцидентов у нас не было очень давно, - отметил начальник службы безопасности полетов командования ВВС и войск ПВО Республики Беларусь полковник Александр Иванков. - Случай для страны уникальный - аварийную посадку подполковник Яборов выполнил мастерски. Спасены дорогостоящая техника и жизнь самого летчика".