Как стало известно 'Ъ', московская компания 'ВИМ-Авиа' планировала выйти на рынок региональных авиаперевозок по маршруту Пермь - Москва - Пермь. По просьбе столичной компании ФГУП 'Пермские авиалинии' (ПАЛ) вело переговоры с Приволжским управлением Росавиации о приеме в Большом Савино самолетов типа Boeing-757-200, однако получило отказ. В управлении Росавиации от комментариев отказались. Источник 'Ъ', близкий к управлению, пояснил, что в техническом паспорте пермского аэропорта нет данных о том, что он готов к приему такого типа судна. 'Там нет персонала, технической службы, способной принять Boeing-757', - отметил источник. Он полагает, что для получения разрешения 'ВИМ-Авиа' необходимо совместно с ПАЛ провести комплекс мероприятий по включению Boeing-757 в техпаспорт аэропорта. Источник 'Ъ' отметил, что пока 'ВИМ-Авиа' может выполнять в Пермь чартерные перевозки.

Вчера в ООО 'ВИМ-Авиа' подтвердили свое желание осуществлять рейсы по маршруту Пермь - Москва - Пермь. 'Пермь очень интересный и перспективный регион для 'ВИМ-Авиа', и мы планируем совершать полеты в этом направлении. Однако из-за бюрократических проволочек пермский аэропорт до сих пор не допущен к приему Boeing-757, поэтому мы пока не можем начать совершать рейсы', - сообщили в пресс-службе компании. 'ВИМ-Авиа' намерена продолжать попытки выйти на региональный рынок. По данным пресс-службы, теперь компания рассматривает возможность использования воздушных судов другого типа для осуществления полетов из Перми в столицу.

ООО 'Авиакомпания 'ВИМ-Авиа'' - крупнейший чартерный перевозчик России: за десять месяцев 2005 года перевез 1,4 млн человек. В парке - 12 Boeing-757-200, единственный владелец ООО - бизнесмен Рашид Мурсекаев. 'ВИМ-Авиа' выполняет регулярные рейсы в Сочи, Читу, Братск и Барнаул.

Сейчас в Перми осуществляют перевозки четыре компании - 'Сибирь' (брэнд 'S7'), 'Аэрофлот', Lufthansa German Airlines и 'Пермские авиалинии'. Аэропорт Большое Савино находится в оперативном управлении ПАЛ. Авиаперевозки по маршруту Пермь - Москва - Пермь выполняют ПАЛ тремя рейсами в день. Еще два рейса выполняются силами 'Аэрофлота'. С весны 2006 года из Перми в Москву также летает авиакомпания 'S7' один раз в день.

Стоит отметить, что 'S7' - единственная компания, которой удалось договориться с ПАЛ и выйти на пермский рынок авиаперевозок. Аналогичные попытки предпринимали UTair и 'Атлант-Союз', но ни одной из них в силу различных причин не удалось этого сделать. Летом прошлого года между ПАЛ и 'ВИМ-Авиа' был подписан меморандум о совместной эксплуатации пермского аэродрома, согласно которому приобретенные 'ВИМ-Авиа' самолеты Boeing-757-200 будут совершать рейсы из Перми, бесплатно пользуясь услугами аэропорта, а прибыль от продажи билетов авиакомпании поделят пополам. Тогда авиакомпания подала заявку в Росавиацию на получение соответствующей лицензии, но получила отказ. Таким образом, это уже вторая их попытка выйти на региональный рынок авиаперевозок. Сейчас, по данным 'Ъ', загрузка всех авиакомпаний, осуществляющих рейсы Пермь - Москва - Пермь, составляет около 70%.

По информации 'Ъ', в ПАЛ не возражали против приема еще одного авиаперевозчика на самом прибыльном маршруте, так как планировали, что 'ВИМ-Авиа' займется подготовкой специалистов пермского аэропорта для приема Boeing-757. По данным источника 'Ъ', близкого к ПАЛ, подобная схема была реализована в Перми авиакомпанией 'S7'. Тогда компания обучила специалистов ПАЛ для приема своего типа судна (Boeing-737. - 'Ъ') и получила разрешение на полеты. По данным 'Ъ', стоимость обучения одного специалиста составляет порядка $5-6 тыс. Но, по сведениям источника 'Ъ', 'ВИМ-Авиа' такую схему ПАЛ пока не предложила.