'Он долго кружил над землей'

 

 

Самолет 'Пулковских авиалиний' вылетел из Анапы вчера днем.

 

На борту среди 160 пассажиров было почти полсотни детей, ведь Анапа - это популярный детский курорт.

 

Приблизительно в 15.30 по московскому времени командир судна передал на землю сигнал SOS. И буквально через две минуты после этого самолет исчез с радаров.

 

Мы дозвонились до жителей села Новгородское, недалеко от того места, где упал самолет.

 

- Он долго кружил около земли, а перед самым приземлением загорелся, - рассказала нам Галина СТЕПАНОВА, жительница села Новгородское Донецкой области, возле которого случилась эта трагедия. - У нас за поселком находятся поля совхоза 'Степной'. Вот на них-то самолет и рухнул. Он несколько раз перевернулся в воздухе, воткнулся в землю носом и взорвался. Наши местные жители, пока не приехала милиция и не оцепила все, ходили смотреть. Говорят, там все обуглилось. Ну надо же, полтора месяца такая жарища стояла, все дождичка ждали. Дождались. Такой ливень был, а гроза - аж дух захватывало. Скорее всего, из-за грозы беда и случилась.

 

Похоже, действительно во всем виновата жуткая гроза, которая грянула вчера в Донецкой области.

 

 

- Перед самой катастрофой началась сильная гроза, - рассказывает очевидец Геннадий КУРСОВ из села Степное, около которого рухнул самолет. - Небо было затянуто тучами. Внезапно раздался звук низко летящего лайнера. Но до последнего момента его не было видно! Мы и жители других окрестных сел заметили его, только когда до земли оставалось метров 150. Я подумал, что он рухнет прямо на нас. Его крутило вокруг своей оси, как вертолет...

 

 

Работа экспертов на месте катастрофы будет долгой и кропотливой. По неофициальным данным, на месте падения нашли только 40 тел. Целых.

 

- Все остальное - части людей, - говорят украинские спасатели. До прилета российских экспертов и до их прибытия тела погибших не вывозят и не двигают. Всех местных жителей, которые все время стояли на холмах и наблюдали за ходом работ, сейчас увели - попросили быть понятыми.

 

 

 

В России август становится уже просто каким-то мистическим месяцем: путч 1991 года, дефолт, гибель подлодки 'Курск', пожар на Останкинской телебашне, взрывы российских самолетов террористами...

 

 

- Все существующее и происходящее в мире - это состояние и флуктуации единого энергетического поля. В августе происходит необъяснимое сочетание множества факторов: температурные изменения в нашем регионе, фазы луны, смещение розы ветров. Из-за всего этого система дает сбой. То, что мы не можем постичь причин 'черного августа', не значит, что их нет.

 

 

- Вы разговариваете с одним из смертников, я летаю не реже двух раз в неделю и как раз вернулся из Анапы. Нельзя все аварии относить к диверсиям. Наши самолеты не вчера сделаны, нужно искать причины не в терроризме, а в халатности авиакомпаний.

 

 

- Дело в том, что сейчас Сатурн находится в знаке Льва. А это означает повышенную аварийность. Такая же картина будет, увы, и в следующем году. Но через год весь негатив сместится на сентябрь.

 

 

- Я довольно суеверна. Моя знакомая предсказательница предвидела катаклизмы в этом августе. Страшно больно за погибших людей.

 

 

- Иным его и не назовешь. В понедельник взрыв в Москве, вчера потерпел катастрофу самолет. Горе нам...

 

 

- Я не вижу совпадений. Самая страшная авиакатастрофа в этом году до этого была в Иркутске в июле. Нужно соблюдать правила авиабезопасности и меньше читать Нострадамуса.

 

 

- Все дело, думаю, в человеческом факторе. Август - самый жаркий месяц в России. Вот люди и теряют концентрацию.

 

 

- Это так, видимо, 'высшая канцелярия' распоряжается.

 

 

- У нас 'черный август' еще впереди. Вы много слышали про катастрофы на железных дорогах? Потому что РЖД - это государственный монополист. А авиапарк у нас растащен по крохотным фирмам, которых интересует только прибыль. И никакой мистики...

 

 

- Это не 'черный август', это постепенно становится нормой. Какое горе!

 

 

 

52-летний инженер в российских авиационных КБ считается молодым.

 

Самолет, собранный в 1992 году, - новеньким.

 

Федеральным агентством воздушного транспорта России руководит железнодорожник.

 

Представитель России в Международной организации гражданской авиации - экономист...

 

Недавно международные эксперты порадовали нас новостью. Исследовав статистику авиакатастроф и авиапроисшествий за 20 лет, они пришли к выводу: в среднем российские (советские) самолеты на 25 процентов надежнее их европейских и американских аналогов.

 

Ура, товарищи!

 

Только об одном деликатно умолчали: аналоги наших Ту-154, Ту-134, Ил-62 - все они давным-давно во всем Старом Свете и США в лучшем случае используются для перевозки грузов.

 

Да, 20 лет назад наши самолеты были чудесными. Гордость страны. Они бы и сейчас были хороши. Но эти шедевры авиастроения последние 15 лет эксплуатируются нещаднейшим образом. Их заправляют плохим горючим, да еще экономя деньги - буквально в обрез, чтобы долететь из пункта А в пункт Б. На них ставят 'левые' комплектующие. В летние сезоны поднимают в воздух все, что может летать, чтобы успеть 'наскирдовать' деньги туристов, стремящихся на теплые пляжи... Машины гонят на трассу без дотошной диагностики...

 

'По документам упавший Ту-154 был абсолютно исправен', - сообщают нам. Что-то не припомню акта, в котором нашлась бы, к примеру, запись: 'Износ двигателей - 200 процентов, тормозная система неисправна, в фюзеляже щель шириной 7 мм. Но к полету готов!'

 

Естественно, все, что отправлено в воздух, по документам будет исправно, надежно, архипроверено. Еще бы! Это ведь наша техника! Безотказная. Какой-нибудь английский летчик ее в воздух в принципе не поднимет.

 

Только документы не горят, не выкатываются за полосу, тараня гаражи, не разбиваются под Донецком.

 

Сейчас авиаобщественность России раскололась на два лагеря. Одни требуют возродить отечественный авиапром, другие говорят: 'Ну его на фиг - давайте лучше закупать 'Боинги' и 'Эрбасы'!'

 

Лишь единицы представляют, какие деньги стоят за представителями обоих фронтов. На взятки, PR-акции, покупку лобби в высших эшелонах идут миллионы долларов.

 

А правы и те, и другие. Наши авиазаводы и КБ только начали выруливать из глубочайшего штопора и пытаться делать хорошие современные самолеты. Им надо дать денег. В то же время зарубежные авиапроизводители предлагают готовый товар. Его надо купить. Потому что самолетов стране сегодня не хватает.

 

Однако пока они выруливают, все наши соседи по бывшему СССР пересели на крылатые иномарки, поставив на стоянки 'Ту' и 'Илы'...

 

Нашли деньги, переучили пилотов.

 

И отказались они от наших машин не только потому, что хотят выглядеть хорошо в глазах мирового авиасообщества, и не только потому, что 'иначе в Европу не пускают'.

 

А просто до них, похоже, быстрее дошло, что не бывает 'новеньких самолетов' среди пролетавших пятнадцать лет, да еще и во многом морально устаревших лет двадцать назад...

 

 

 

 

В Интернете опубликованы воспоминания пилота гражданской авиации Василия Ершова 'Раздумья ездового пса'. Вот фрагмент из книги - о нагрузках, которые ложатся на летчиков в сезон летних отпусков

 

Зима - отдых; лето - каторга.

 

С мая интенсивность полетов начинает плавно увеличиваться...

 

Рубашки с коротким рукавом хватает на пару месяцев: желтеет под мышками (показатель сложности посадки). Вечно мокрый: вода, минералка, соки - сочишься ими.

 

...К июлю лишний вес, набранный во время зимнего обжорства и неподвижности, начинает сбрасываться. Выходных мало, их почти нет. Сил никаких нет. Ощущение полуболезни, вонючий пот; сам себе противен, все через силу...

 

В таком состоянии человек должен обеспечивать в небе безопасность полетов и принимать мгновенные ответственные решения.

 

...К августу лица у летчиков стареют...

 

Захожу в кабину. Гудят выпрямители, тонким звоном отзываются гидроагрегаты. У авиагоризонтов закатились шары под лоб... как у моего штурмана. Устали мы все - кому через час вновь поднимать в небо и тащить на себе полторы сотни пассажиров. Дайте же нам хоть десять минут... И на козырьке приборной доски безнадежно мигает красное табло: 'К взлету не готов'...

 

Ничего. Долетим. Довезем.

 

...К концу августа начинаются туманы. Задержки, задержки, авральная работа. Расписание сбивается. Отцы-командиры хватают первый попавшийся экипаж и затыкают дыру. Звонят по домам, вылавливают на дачах. Мы норовим забиться в щели, выключаем телефоны, но все равно нас загоняют в самолет: надо вывозить домодедовских пассажиров; неделю сидят.

 

...Работаем, как под наркозом. Красные глаза ввалились; сна уже нет, так, урывки. Наступает сентябрьская бессонница, результат истощения нервной системы.

 

Казалось бы, в сентябре должны случаться катастрофы. Ну не могут такие экипажи обеспечивать безопасность полетов...

 

 

 

- Во время полетов часто слышу от стюардесс о том, что самолет попал в зону турбулентности. И директор Федеральной авианавигационной службы Александр Нерадько вчера сказал, что

 

 

Владимир Строгин.

 

 

- Турбулентность - это вертикальное и горизонтальное перемещение воздушных масс при прохождении воздушных фронтов. Самые активные воздушные потоки начинаются за 200 километров до фронта и через 200 после. Словом, явление заурядное. Точки возможной болтанки даже на картах помечены. Получив сообщение от диспетчеров или встречных самолетов, пилот корректирует курс. Примеров авиакатастроф из-за этого не припомню. Да и не оповещали нас о них. Максимум неприятностей - то, что пассажиры называют 'ямами', и отклонение от нормального полета.

 

Ну да, бывает, и болтает. Близко к фронту подойдем или облако заденем. Но чтобы катастрофа...

 

 

- Одной из возможных причин катастрофы 'Ту' называют попадание в него молнии. Действительно, что происходит с самолетом в этот момент? Громоотвода-то у него нет.

 

Алексей Воронин.

 

 

 

 

- Это 'попадание молнии' называется 'поражением статическим электричеством'. Происходит это обычно в грозовых облаках. Что бывает? Да ничего, самолет - сам по себе громоотвод. Если вы замечали, на крыльях установлены такие 'щеточки'. Это и есть стекатели электричества. Максимум, что может произойти, - выйдут из строя некоторые приборы.

 

 

 

На сайте авиаторов и диспетчеров идет очень бурное обсуждение трагедии в небе Украины.

 

 

Примерно в 14.00 по Киеву у нас объявили тревогу. В это время гроза была очень сильная. Пожарные, 'Скорая помощь', тягачи и автобус для пассажиров... Ждали мы его. Пожар на борту. В 14.20 борт запросил экстренное снижение и посадку. В 14.37 исчез с радаров и на запросы не отвечал. В 14.45 взлетел Ми-2, вертолет дежурит по МЧС. На расстоянии 37 км от ВПП обнаружены горящие обломки. Подойти к горящему самолету экипаж вертолета не смог. Из аэропорта выехали бригады 'Скорой помощи' и МЧС... Ужас какой... Соболезнования семьям погибших....

 

 

На борту были проверяющие пилоты КВС - И. Корогодин, второй пилот - В. Онищенко.

 

 

А насчет грозы - варианты бывают всякие. Кто летал - знает. А если попал разряд - то и без пары двигателей остаться можно (прецеденты были). Если при этом перелезали через фронт... нелегкая смерть у них была.

 

 

Пилоты, подскажите, а разве на 11 - 9 тысячах может быть гроза? Сколько не летал, всегда облака снизу далеко были. И еще вопрос: если сигнал SOS подается столько раз, почему нельзя словами сказать, что происходит на борту?

 

 

Мощные конвективные развития облаков могут достигать высот более 12 тысяч. Что характерно для тех мест...

 

А сообщить порой просто не хватает времени, необходимо действовать...

 

 

В наших широтах гроза может быть и на 11000 метрах, а в районе экватора и на 15 км.

 

 

 

Как синоптик предполагаю, что одной из причин катастрофы могло быть попадание самолета в очень мощную грозо-градовую кучево-дождевую облачность (с верхней границей 12 - 15 км), сопровождаемую сильной турбулентностью, с частичным разрушением самолета и его вынужденным снижением, а затем (безуспешной, к сожалению) попыткой посадки на грунт.

 

Редкий случай, когда погода (да еще на эшелоне, а не на аэродроме) действительно является причиной катастрофы.

 

Сегодня Донбасс находился в зоне очень активного холодного фронта с сильными грозами (tњ в Донецке упала на 9њC за полчаса).

 

Кстати, в районе Донецка была авиакатастрофа

 

Ту-134 25 мая 1984 года, тоже в условиях сильной грозы. Правда, как позже выяснилось, тогда все-таки главную роль сыграло несовершенство техники.

 

Вход в грозовые облака самолетам категорически запрещен, а если они имели верхнюю границу выше 12 км и их невозможно было обойти, самолет вполне мог попасть в зону сильной турбулентности, перегрузки при этом колоссальные, и самолет мог физически пострадать, может быть, на первом этапе лишь частично, но это, во всяком случае, привело к аварийному снижению.

 

 

 

 

Вот что мы прочитали на одном из форумов Северо-Запада, где вчера вечером обсуждали трагедию люди, которых свела вместе чужая, казалось бы, беда.

 

Мы этим рейсом летаем домой каждый год! Но так как я жду ребенка в конце августа, на этот раз, естественно, никуда не полетели. В самолете всегда много транзитников из Мурманска и детей... На этом рейсе были около 40 детей! Я себе места не нахожу...

 

Люда, ныне живет в Стокгольме (Швеция).

 

 

 

Самолет попал в зону высокой турбулентности (серьезная гроза над Донецкой областью Украины). Озвучена вчера в 17.30 представителем Минтранса России.

 

- Экипаж пытался обойти грозовое облако, но не смог. Озвучена в 17.37 радио 'Эхо Москвы'.

 

- Пожар на борту, о котором якобы и сообщил экипаж. Летчики пытались совершить вынужденную посадку на брюхо, не выпуская шасси. 17.45. В эфире выпуска программы 'Вести'.

 

Вчера в 18.07 МЧС России официально распространило информацию, что трагедия в небе Украине не итог террористического акта.

 

 

 

3 июля 2001 года под Иркутском потерпел аварию Ту-154 авиакомпании 'Владивосток-Авиа' рейса Екатеринбург - Владивосток. Все находившиеся на его борту 136 пассажиров и 9 членов экипажа погибли.

 

4 октября 2001 года над Черным морем произошла катастрофа Ту-154 авиакомпании 'Сибирь'. На борту лайнера, совершавшего рейс Тель-Авив - Новосибирск, находились 51 гражданин Израиля, 15 россиян и 12 членов экипажа. Все они погибли. Самолет был ошибочно сбит ракетой украинских сил ПВО, проводивших в Крыму учебные стрельбы.

 

2 июля 2002 года в Германии в результате столкновения российского Ту-154, принадлежавшего 'Башкирским авиалиниям', и грузового Boeing-757 погиб 71 человек (52 из них - школьники из Башкирии).

 

24 августа 2004 года в российском небе взорвались два самолета, вылетевших из московского аэропорта 'Домодедово'. В Ростовской области потерпел катастрофу самолет Ту-154 авиакомпании 'Сибирь', летевший из Москвы в Сочи. В Тульской области упал самолет Ту-134 авиакомпании 'Волга-авиаэкспресс', следовавший рейсом Москва - Волгоград. В результате двух аварий погибли 90 человек. Это были террористические акты.

 

 

 

Нашему корреспонденту удалось попасть в группу помощников следствия

 

Всего таких групп (понятых) было четыре - в каждой по 30 человек - жителей ближайших сел. В одну из них попала наш корреспондент Екатерина Кузичева. Вот что она рассказала нам по телефону:

 

- Мы попали в последнюю группу. Нас привели к месту катастрофы. Как выяснилось, люди сидели там уже больше четырех часов без еды, воды и теплой одежды. Дознаватели собрали нас в кучу - прямо возле места падения. Но никто не спешил начать даже протоколирование места происшествия. С наступлением сумерек у людей началась истерика - прямо возле останков они плакали, рыдали, а в конце концов начали смеяться - но это был истерический смех.

 

В двух шагах от нас лежали обломки самолета и страшное черное месиво из тех, кто еще несколько часов назад был живыми людьми. Останки даже выхватить взглядом невозможно. Обугленные части тел смешались с почвой... Это сплошной черный ком, мокрый от дождя. Кое-где разбросаны части тел. Никто с нами не работал. Сказали, что ночью работы будут остановлены, все ждут утром прибытия российских экспертов, - и отпустили.

 

 

 

Это совпадение? По тому же маршруту Анапа - Санкт-Петербург не так давно уже была каткстрофа. Правда, не в воздухе, а на земле.

 

3 июня этого года на железнодорожном переезде в Воронежской области недалеко от городка Лиски автобус с туристами из Москвы протаранил поезд, следовавший по маршруту Анапа - Санкт-Петербург.

 

Причина аварии - элементарное нарушение дорожных правил: на неохраняемом переезде автобус выехал на запрещающий сигнал светофора. Машинист пассажирского поезда № 229, выехавшего в Питер из Анапы, применил экстренное торможение, однако столкновения избежать не удалось: 6 человек из автобуса погибли на месте, еще один умер позже в больнице и 14 пассажиров получили ранения. В самом поезде, к счастью, никто не пострадал.